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根據(jù)規(guī)定進口方海關可以要求進口商提供進口貨物原產地相關的信息,要求出口方海關核查貨物的原產資格,向出口方海關提出對出口方的出口商或者生產商開展核查訪問等。所以基本上出口韓國的產品都需要打上“MADE IN CHINA”的標簽,如果不確定的話,一定要與客戶提前確認好。該公司負責人張厚春對記者說:“相對于中國的鐵路和公路,中俄‘五定班列’的優(yōu)勢在于實效和運費。廣州到馬來西亞物流散貨雙清服務熱線。
貨物代理,有些是中間商就是自己沒有船或者飛機的 或者船公司、航空公司,都是貨代職責是,把委托者委托的貨物,通過制定的運輸途徑,從一地運往另一地貨運代理,為運輸公司(海、陸、空)代理收運貨物、攬貨的公司。貨運代理行業(yè)在國際貨運市場上,處于貨主與承運人之間,接受貨主委托,代辦租船、訂艙、配 載、繕制有關證件、報關、報驗、保險、集裝箱運輸、拆裝箱、簽發(fā)提單、結算運雜費,乃至交單議付和結匯。通過部門各之間、團隊之間的協(xié)同配合,科學有序的規(guī)劃和有效的任務落實,因天氣原因滯壓的業(yè)務得以順利開展,并逐步跟上了客戶要求的時間進度。廣州到馬來西亞物流散貨雙清服務熱線。
一般地,發(fā)貨人找的貨代,發(fā)貨人就是主顧,貨代就會盡量壓低費用來取悅發(fā)貨人,于是少收費用,而到了目的港去多收客戶(收貨人)的錢,拆東墻補西墻,反之亦然。這就是為什么同樣一批貨物,如果做的是CNF,咱們自己找貨代,費用就比較低;而做FOB由客戶貨代的話,雜費就高出很多的緣故。廣州到馬來西亞物流散貨雙清服務熱線。進口重箱提離港區(qū)、堆場、中轉站時,貨方(或其代理人)、內陸(水路、公路、鐵路)承運人應持海關放行的《進口提貨單》到集裝箱代理人的現(xiàn)場辦理處辦理集裝箱發(fā)放手續(xù)。
重貨和拋貨的區(qū)分是基于重量和體積的比例來判斷的。如果貨物重而體積小,則可以認為是重貨,例如鋼鐵;體積大而貨物輕,則可以認為是拋貨,例如棉花。實際操作中因為不同運輸方式和運輸工具,劃分重貨與拋貨的比例也也存在很大的差異。正常報關是發(fā)貨人擁有出口權,出口貨物時使用本公司的抬頭自行報關或者委托報關行進行代理報關的一種行為。所以基本上出口韓國的產品都需要打上“MADEINCHINA”的標簽,如果不確定的話,一定要與客戶提前確認好。廣州到馬來西亞物流散貨雙清服務熱線。
為了加速集裝箱的流通,避免積壓,船公司為集裝箱制定了免費使用期限。在這個期限內內,貨物占用集裝箱可免費,超過期限,貨物占用集裝箱則需要支付定額費用,這就是“滯箱費”。滯箱費按天計算。出口的話,一般為7天。隨后,2016年底,為進一步擴大內貿貨物跨境運輸業(yè)務,推進東部陸海絲綢之路經濟帶建設,又增加了南沙港、鹽田港、蛇口港、福州港、湛江港、廈門港、太倉港為黑龍江省內貿貨物跨境運輸進境口岸,增加俄羅斯斯拉夫揚卡港為中轉口岸。進口中常會產生滯箱費,在船靠岸后幾天內(比如十天)箱子可以免費使用,超過規(guī)定時間就會收取費用。廣州到馬來西亞物流散貨雙清服務熱線。
所以船到港后,必須及時完成進口清關以及安排提貨,并且將空箱及時歸還到船公司的地點,特種箱免費使用的時間要短一些。當然,不同的船公司有不同的規(guī)定,具體的天數(shù)要向船公司詢問。如果是客戶的SOC箱,則不存在滯箱費。裝箱后,該船的集裝箱還沒有開港,碼頭不允許進港。韓國EDI實行的是到港前申報,申報內容有提、集裝箱號、貨物詳細、收發(fā)貨人的信息等,韓國海關EDI錄入了韓國收貨人的營業(yè)執(zhí)照號碼(也是稅號),你的這批貨物只要一開船,韓國海關系統(tǒng)里面就把貨物歸屬到韓國收貨人的手里了。在申請得到允許的情況下,提前進港所產生的費用。廣州到馬來西亞物流散貨雙清服務熱線。