中歐班列給資源配置帶來了便利，融入了跨國公司的生產(chǎn)管理和供應(yīng)鏈優(yōu)化，使其能夠?qū)Χ嘧兊膩啔W消費(fèi)市場快速反應(yīng)，支持其提供更具有競爭力的產(chǎn)品。中歐班列作為供應(yīng)鏈特殊的存在環(huán)節(jié)，誕生于大數(shù)據(jù)和物聯(lián)網(wǎng)時代，專注于給供應(yīng)鏈?zhǔn)袌龈嗟慕鉀Q方案，激發(fā)更多的創(chuàng)造力，在這一切的基礎(chǔ)上，綜合智慧物流，能夠成為成熟的國際供應(yīng)鏈，提供穩(wěn)定的服務(wù)。

在當(dāng)前情況下，技術(shù)的進(jìn)步以及跨國公司的運(yùn)營，中歐班列是國際供應(yīng)鏈的一種新形式，國家層面的協(xié)商是因為可以創(chuàng)造出便利的邊際條件，比如通關(guān)便利，以及國際聯(lián)運(yùn)單的統(tǒng)一，或者對物流基礎(chǔ)設(shè)施加大投入。中歐班列相較于海運(yùn)來說的是極為時效。國內(nèi)客戶一般對班列的操作流程較少關(guān)注，很多時候只需清楚運(yùn)費(fèi)以及時間;歐洲的客戶則渴望知道每一個細(xì)節(jié)，班列發(fā)車后，客戶需要每天收到報告，了解貨物的詳情以便合理地安排生產(chǎn)計劃，因為如果有一個環(huán)節(jié)出錯，可能會造成很大的損失，這也是客戶更愿意為服務(wù)買單的原因。

中國到德國鐵路運(yùn)輸

中歐班列成功開行。該班列從重慶團(tuán)結(jié)村站始發(fā)，由阿拉山口出境，途經(jīng)哈薩克、俄羅斯、白俄羅斯、波蘭至德國杜伊斯堡站，全程約11000公里，運(yùn)行時間約15天。渝新歐”國際鐵路大通道繼太平洋、印度洋兩大出海口后，打通了中國西南經(jīng)中亞、東歐直達(dá)歐洲的陸路通道，對內(nèi)陸乃至具有重要的戰(zhàn)略意義。

鐵路火車站與海運(yùn)港口一樣，并不是所有國家都有海港或者是大的集裝箱碼頭，鐵路貨運(yùn)火車站也一樣，只有少數(shù)火車站能提供集裝箱貨物運(yùn)輸服務(wù)，像德國的杜伊斯堡是鐵路運(yùn)輸比較成熟的火車站，基礎(chǔ)設(shè)施完善，擁有比較大面積的海關(guān)監(jiān)管倉庫，集裝箱起吊與集裝箱拖車，火車場站有足夠多的熟練操作員工。能為大量從中國“一帶一路”中歐班列車員 火車運(yùn)過來的貨物提供及時完善的鐵路運(yùn)輸服務(wù)。