如今，電動車因其便捷的使用方式，已經(jīng)成為很多市民日常通勤代步不可或缺的交通工具。據(jù)數(shù)據(jù)統(tǒng)計，目前我國電動車年均產(chǎn)量超過3000萬輛，市場保有量近3億輛。反觀電瓶車市場，據(jù)中國自行車協(xié)會統(tǒng)計，我國電瓶車社會保有量接近3億輛，千元以上電瓶車產(chǎn)量持續(xù)增長。電瓶車便捷、快速，對于普通市民來說是的出行工具。無論是充電樁還是水電樁的出現(xiàn)都是基于人們對能源的保護(hù)，對于節(jié)能環(huán)保的重視，同時也是人們一種新的生活理念。

電動車往往是家庭的第二輛車，三四線城市的消費者目前還在輛車的普及階段，對電動汽車的敏感度較低。現(xiàn)在三四線城市的電動車以低速電動車為主，這些電動車使用鉛酸蓄電池作為動力源，這種電池并不支持快速充電。決定電動汽車的行駛里程主要是動力電池的容量大小。一般來說電池容量越大，行駛里程越長。電動汽車的質(zhì)量，越重的車，需要驅(qū)動的力就越大，消耗的能量越大。三四線城市充電樁難以推廣，多種原因組成，首先，三四線城市的消費者購買電動車補貼比較少。只能享受國家補貼，地方補貼不如北京上海的力度大，降低了消費者購買積極性。

電關(guān)乎著車輛的用車體驗和車輛的續(xù)航問題，對于車輛充電來說，聽到較多的就是直流充電和交流充電，輸出的電壓和電流可調(diào)范圍大，因此可以實現(xiàn)電動汽車快速充電。其中，純新能源汽車保有量400萬輛，占新能源汽車總量的81.32%。但與之相關(guān)的新能源汽車充電樁企業(yè)仍存在三大痛點：電網(wǎng)沖擊大、電能耗損大、運營成本高。記者獲悉，在實際運營中，充電樁企業(yè)想申請到各地的地方補貼并不容易。“城市基本都出臺了策表示補貼充電樁建設(shè)，但具體如何申領(lǐng)細(xì)則并不明確，而且審核力度很嚴(yán)格，企業(yè)鮮有能拿到補貼的?！?/p>

在小區(qū)當(dāng)中，我們的小伙伴就能很輕松的獲取到自己的便利服務(wù)，包括小區(qū)當(dāng)中電瓶車的充電問題。風(fēng)阻系數(shù)，風(fēng)阻系數(shù)越低，行駛中受到的能量損耗就越低。伴隨著房車文化的推廣，房車營地的逐步普及，水電樁的需求勢必進(jìn)一步擴大，當(dāng)今市面上各種水電樁百花齊放車用充電樁一般分為交流充電樁與直流充電樁。記者獲悉，在實際運營中，充電樁企業(yè)想申請到各地的地方補貼并不容易?！俺鞘谢径汲雠_了策表示補貼充電樁建設(shè)，但具體如何申領(lǐng)細(xì)則并不明確，而且審核力度很嚴(yán)格，企業(yè)鮮有能拿到補貼的。”