行星減速機齒條疲勞斷裂發(fā)生在低速級齒輪付。此外在還廣泛應(yīng)用于汽車制造領(lǐng)域、智能家居、無人飛行器、光學(xué)設(shè)備、儀表儀器、工程機械、家用電器等領(lǐng)域。觀察整個齒輪嚙合情況（以1997年1月份一次為例），發(fā)現(xiàn)嚙合齒輪由于接觸疲勞失效出現(xiàn)齒條大面積點蝕現(xiàn)象，斑點密集，個別片蝕凹坑寬度為10～15mm.其中間過渡齒輪軸剝落2條（編號為1號，2號），低速軸大齒輪剝落2條（編號為3號，4號）。觀察剝落掉的四個齒條斷裂情況：其中2，3，4號為深灰色韌性纖維狀斷口，嚙合節(jié)圓上有明顯壓痕，分析為1號齒條先剝落，產(chǎn)生擠壓導(dǎo)致2，3，4號齒條被動斷裂，斷口為超負載運行而引發(fā)的疲勞失效斷齒的正常斷口組織。而1號齒條表面呈淺灰色，平滑有光澤，斷齒為穿晶斷裂的解理斷口，是不正常的脆性斷口。

行星減速機攪拌使用的時候一般都配有機架，比如JXLD擺線針輪減速機支架，A型蝸輪減速機，M型減速機等。怎么能使立式減速機支架結(jié)構(gòu)合理呢？

先分析了行星減速機機架結(jié)構(gòu)設(shè)計的不合理性

1）通過計算得到減速機一、二軸軸向力都很大，而圓柱孔的球面滾子軸承主要承受徑向負荷，只能承受少量的雙向軸向負荷。

2）球面滾子軸承軸承間隙不可調(diào)整，如果裝配時按圖紙要求，固定端壓蓋頂緊軸承后，該軸的軸向跳動就等于是軸承的軸向間隙，而球面滾子軸承的軸向間隙約等于其徑向間隙的4～7倍，軸向間隙相當(dāng)大，由SKF手冊可知，普通級23938CC/W33、24040CC/W33的軸承的徑向原始間隙為0.13～0.2mm，23222CC/W33軸承的徑向原始間隙為0.075～0.12，雖然安裝后，徑向間隙略有減小，但是其軸向間隙即軸向跳動仍然很大，而螺旋傘齒輪傳動忌諱較大的軸向跳動。特別是該裝置結(jié)構(gòu)緊湊，傳動平穩(wěn)，無噪音，可以實現(xiàn)很大的傳動比，現(xiàn)已成為一般低速傳動的主要形式，如農(nóng)田噴灌機、電梯等都用行星減速機實現(xiàn)變速。

行星減速機是一種應(yīng)用行星傳動原理,采用擺線針較嚙合的減速機。但我們知道，通過對向心推力球軸承施加預(yù)負荷的方法來提高精度，已經(jīng)在內(nèi)圓磨頭中（電機主軸）得到廣泛的應(yīng)用，現(xiàn)在將這一原理應(yīng)用于行星減速機上，通過偏心行星軸對嚙合齒面施加預(yù)負荷的方法來提高傳動精度。它比一般齒輪減速器具有較多的優(yōu)點,因此,在國民經(jīng)濟各部門中得到廣泛應(yīng)用。 噪聲是機電產(chǎn)品驗收標準中的重要指標之一行星減速機是一個通用傳動部件,是一臺機械設(shè)備的重要組成部分和主要噪聲源之一,因此,制訂它的噪聲評價準則將可促進產(chǎn)品質(zhì)量的提高,同時也為我國機電產(chǎn)品在市場上打開銷路創(chuàng)造條件。

上普遍采用聲功率級作為評價值。1、高速比和高效率單級傳動，就能達到1：87的減速比，效率在90％以上，如果采用多級傳動，減速比更大。國內(nèi)尚未進行過噪聲評價參量的研究,儀有行業(yè)規(guī)定的聲級評定值,且限于三個中等尺寸規(guī)格的產(chǎn)品。另外也未查到有關(guān)國外的資料。 本研究依據(jù)《齒輪裝置噪聲聲功率級的$lJ定方法》   標準,重點探討了該產(chǎn)品的各參量與噪聲的關(guān)系,尋求合理的參量來評價噪聲,為制訂該產(chǎn)品的噪聲評價標準提供依據(jù)。

對于國內(nèi)消費者來說，與國產(chǎn)減速機相比，進口減速機也是存在一定的劣勢。一，大部分進口減速機的交貨期要遠遠超過國產(chǎn)減速機的交貨期；二，大部分進口減速機的價格遠遠超過國產(chǎn)減速機的價格；三，進口減速機的售后服務(wù)沒有國產(chǎn)減速機的售后服務(wù)來的直接和快；四，隨著我國國內(nèi)減速機技術(shù)的不斷發(fā)展，進口減速機的技術(shù)和質(zhì)量優(yōu)勢越來越不明顯?？紤]到優(yōu)化設(shè)計變量齒數(shù)和模數(shù)的離散性,以及其他優(yōu)化解法把離散量作為連續(xù)量計算而需要圓整等處理所可能存在的弊端,選擇了適宜求解離散性優(yōu)化問題的可行性枚舉法作為行星齒輪曳引機減速機優(yōu)化的優(yōu)化解法。所以，隨著國家對減速機行業(yè)發(fā)展的越來越重視，國內(nèi)減速機企業(yè)對研發(fā)減速機新技術(shù)的越來越重視，國產(chǎn)減速機代替進口減速機的趨勢將是不可避免的。