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　　1)高的電陰率，約為碳鋼的5倍。　　2)大的線膨脹系數(shù)，比碳鋼大40%，并隨著溫度的升高，不銹鋼螺絲線膨脹系數(shù)的數(shù)值也相應(yīng)地提高?！　?)低的熱導率，約為碳鋼的1/3?！　∧蜔嵝阅埽褐父邷叵?，既有或耐氣體介質(zhì)腐蝕的性能即熱穩(wěn)定性，同時在高溫時雙有足夠的強度即熱強性。隨著生產(chǎn)的產(chǎn)品物料要求越來越高，產(chǎn)品物料當中所用到的螺絲的要求也就越來越高。在產(chǎn)品物料面對惡劣的環(huán)境，和特殊的場合時，就越來越多的運用了不銹鋼螺絲的機械性能。從而選定了不銹鋼螺絲。要求越來越高，對不銹鋼螺絲材質(zhì)方面也就越來越高。

　　自攻螺絲必須具有一定的穿透性和足夠的自鉆能力。

　　自攻螺絲的特點就是“自攻”，也就是在使用的過程中，不需要攻牙孔，而且通過自身的尖頭和螺紋來實現(xiàn)對物體的緊固的。這就要求，自攻螺絲必須能夠依靠其自鉆能力來穿透物體。目前，自攻螺絲普遍的穿透能力在0mm至12mm之間。而自攻螺絲的自鉆能力取決于螺絲內(nèi)英寸長度上的螺紋數(shù)量，一般情況下，相同材質(zhì)的自攻螺絲，每英寸長度上的螺紋數(shù)量越多，其自鉆能力越強。

　　螺絲表面檢驗有分為兩種，一種是螺絲生產(chǎn)好后沒電鍍之前的檢驗，另一種是螺絲電鍍好后的檢驗，也就是說螺絲加硬后，螺絲表面處理好后的檢驗。螺絲生產(chǎn)好后沒電鍍之前，我們對螺絲進行尺寸，公差等各方面的檢驗?？从袥]有達到國家標準或客戶要求。

　　現(xiàn)在某些特定場合的使用者要求緊固件制造商提供“零缺陷”的緊固件產(chǎn)品。因此除了制造商在生產(chǎn)過程中嚴格實施各工序的質(zhì)量控制，出廠前進行各項質(zhì)量指標的認真科學的檢查，選用的原料品質(zhì)的好壞對緊固件成品的終質(zhì)量是起決定性作用的。

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　　螺絲廠家鉚接、螺栓連接和焊接的特點及其應(yīng)用優(yōu)劣

　　在19~20世紀，很多重要的鋼結(jié)構(gòu)都采用鉚接的方式，例如埃菲爾鐵塔，和汽車骨架。20末期開始，大量結(jié)構(gòu)開始采用焊接的方式，例如汽車骨架，但是一些需要輕量化同時又對強度有要求的結(jié)構(gòu)，例如飛機機身、鋼結(jié)構(gòu)橋梁等，則采用了螺絲連接的技術(shù)。鉚接和螺絲連接的具體區(qū)別在哪里，又為什么橋梁采用螺絲連接而不是焊接呢？

　　下面從不同角度來看這三種連接方式的特點：

　　1、 承受力。鉚接的承剪力較好而承拉力能力較差。鏍接的受拉受剪能力都不錯。焊接也是受拉受剪都可以，但怕撕裂。

　　2、 可拆卸。鏍接是可拆卸連接，而鉚接和焊接都不是。

　　3、 質(zhì)量保證。鏍接>鉚接>焊接，焊接是不容易進行質(zhì)量檢驗的，因此民航飛機用焊接較少。

　　4、 改變零件材料性能。焊接影響，殘余應(yīng)力變形問題較嚴重，對于橋梁和汽車來說還可以承受，但對氣動外形要求高的飛機表面則不理想。

　　5、 成本。螺紋連接高于鉚接高于焊接。

　　6、 增加多余重量。螺紋鏈接高于鉚接高于焊接。

　　7、 異種材料連接。例如鋁和鈦、復材和鈦、不同系列的鋁合金，焊接是不太行的，飛機上常見不同材料連接，所以嚴重影響焊接的應(yīng)用范圍。