波形護欄的參數(shù)規(guī)格及分類原理

1.波形梁護欄是半剛性護欄的主要形式。是由立柱支撐，與波形鋼護欄板拼接而成的連續(xù)結(jié)構(gòu)。

2.它使用土底，柱和光束物理變形來吸收能量產(chǎn)生，并強制控制車輛的控制方向，回復(fù)正常的道路行程，防止車輛沖出路面保護車輛和乘客，減少因事故引起的損失。

3.波形梁護欄剛?cè)嵯嗉妫哂邢鄬^強的吸收文化碰撞能量的能力，具有一個良好的駕駛視線誘導(dǎo)系統(tǒng)功能，能與發(fā)展道路線形及各種基礎(chǔ)設(shè)施相協(xié)調(diào)，外形美觀大方，可在小半徑彎道上安裝過程中使用，連接方式簡單操作方便損壞處容易通過更換。

工業(yè)，農(nóng)業(yè)，市政，運輸?shù)刃袠I(yè)的圍欄，裝飾，保護和其他設(shè)施。

公路波形護欄護欄板的規(guī)格參數(shù)

雙波波形護欄板：4320*310*85*3/4;

三波波形護欄板：4320*506*85*3/4;

雙波立柱：114/?140 mm×4.5mm×高度;

三波立柱：114/?140 mm×4.5mm×高度;

一般立柱間距分為2米間距和4米間距;

立柱與板子進行相連接的方式有防阻塊式和托架式教學(xué)兩種。

護欄板常用的編號

A - A - A

護欄類型-防撞等級-立柱間距及埋設(shè)方法

高速公路護欄板施工安裝方案及其重要性

對于公路波形護欄立柱的安裝是嚴格的安裝規(guī)定，除了對堅固性的要求外，確保波形護欄板在同一水平線上也是至關(guān)重要的。安裝板之前，當護欄立柱，根據(jù)從路沿石設(shè)計標高高度來計算，然后打樁。這種教學(xué)方法進行表面看起來挺合理，但是在中國實際操作用綠免標高與實際標高存在差異較大的誤差，導(dǎo)致安裝過程中出現(xiàn)無法實現(xiàn)統(tǒng)一高度的問題。

在高速公路上高速護欄安裝是一個比較嚴謹?shù)墓ぷ鲬B(tài)度，良好的安裝隊伍可以安裝合適的護欄板，充分發(fā)揮防碰撞護欄板的有效性。波形護欄板立柱之間是否在同一發(fā)展水平進行線上時評價系統(tǒng)安裝質(zhì)量好壞的重要技術(shù)標準，不在同一水平線的波形護欄板，美觀大大大折扣，而且防撞等級和系數(shù)也受到污染嚴重的影響。 波形護欄板固定時，不在同一水平線上的立柱也會受到影響，這可能會導(dǎo)致波形護欄板的螺栓孔無法與立柱對齊。

經(jīng)過多年的波形護欄安裝經(jīng)驗的總結(jié)，我們使用水平儀波形護欄安裝施工隊伍，對在前柱樁的道路布滿措施將考慮的所有問題，即使在粗糙路面也能保證波形護欄板良好的安裝。水準儀進行測量結(jié)果出來的數(shù)據(jù)與實際情況數(shù)據(jù)切合度非常高，既保證了安裝工程質(zhì)量又加快的固定波形護欄板的安裝工作速度。目前，許多高速護欄施工隊都采用這種安裝。

高速路波形護欄的方向是指當失控的汽車與護欄相撞時，汽車可以自行引導(dǎo)到原來的行駛軌跡，盡量避免汽車進入相鄰車道。高速公路護欄大致分為三種：

1、鋼筋混凝土護欄：墻體結(jié)構(gòu)護欄采用混凝土砌塊連接，并有一定的圓角組合形狀。其優(yōu)點是能適度引導(dǎo)失控車輛返回原行駛軌道，防止碰撞后爬升和翻覆，吸收部分碰撞能量。不足之處在于剛度過大，失控車輛能量吸收較少，碰撞嚴重。

2、波形護欄由波形鋼板和立柱連接而成的連續(xù)梁柱結(jié)構(gòu)組成，其主要工作能量是通過土基、立柱和類陸鋼板的變形來吸收碰撞能量，并迫使失控車輛改變方向。具有良好的視線引導(dǎo)功能，能與道路線形相協(xié)調(diào)，外形美觀，可用于小半徑曲線，且易更換損壞部位。

3、電纜護欄：由拼接鋼絲繩和立柱組成的彈性梁柱結(jié)構(gòu)，其主要功能是利用鋼索大撓度和強彈性變形的特點，吸收大量的碰撞能量，有效地抑制汽車和其他失控的小轎車，迫使其返回該道路，對車輛造成很小的破壞，但電纜張力和吸收動能非常有限，除了在汽車的線上。公路通常很少使用。

混凝土護欄的剛度大于波形護欄。汽車與其碰撞時，汽車的沖擊加速度吸收能力差，碰撞對車內(nèi)乘客造成很大的傷害。碰撞迫使方向盤與從底座和斜坡突出的護欄相接觸，從而迫使汽車改變其駕駛方向并防止汽車沖出或越過護欄進入相反的車道。同時，混凝土護欄與擋土墻連接，具有較好的防眩目和抗干擾功能。

波形護欄通過護欄的波形鋼板、梁柱連接塊和底座夾具與其碰撞時的變形來轉(zhuǎn)換能量，碰撞能量轉(zhuǎn)換時間相對較長，碰撞對車輛構(gòu)件的損傷較小。而且，安裝簡單，外觀簡潔美觀。從駕駛視覺上看，波形護欄具有很強的穿透感。它是一種安全防撞設(shè)施，廣泛應(yīng)用于高速公路、國省道、農(nóng)村公路等大型露天場所。

對波形護欄板的改造擬定出科學(xué)合理的點評辦法

波形護欄板轉(zhuǎn)換判斷過程在波形護欄板轉(zhuǎn)換判斷過程中，為了制定科學(xué)合理的審核方法，有必要首先制定合適的審核程序。轉(zhuǎn)換判斷應(yīng)根據(jù)自身特點和碰撞事件的社會影響，首先評估技能目標，分析是否達到轉(zhuǎn)換的技能標準；當技能目標達到技能標準時。 應(yīng)評論轉(zhuǎn)型的社會影響目標，并分析護欄是否已達到轉(zhuǎn)型的社會規(guī)范。修改標準時，保護能級的保護等級決定了其保護等級。因此，將與波浪護欄板要求水平相對應(yīng)的防撞能量E 1與與波形護欄板轉(zhuǎn)換判斷過程在波形護欄板轉(zhuǎn)換判斷過程中，為了制定科學(xué)合理的審核方法，有必要首先制定合適的審核程序。轉(zhuǎn)換判斷應(yīng)根據(jù)自身特點和碰撞事件的社會影響，首先評估技能目標，分析是否達到轉(zhuǎn)換的技能標準；當技能目標達到技能標準時。

 應(yīng)評論轉(zhuǎn)型的社會影響目標，并分析護欄是否已達到轉(zhuǎn)型的社會規(guī)范。修改標準時，保護能級的保護等級決定了其保護等級。因此，將與波浪護欄板要求水平相對應(yīng)的防撞能量E 1與與當前水平相對應(yīng)的防撞能量E 0的比率用作修正判斷依據(jù)。

 波浪護欄板的有用高度主要根據(jù)小型車和大型車的方式來判斷。太低會增加騎行的風(fēng)險，太高會增加鉆進的風(fēng)險。因此，在調(diào)查和遇到事件后，我們獲得了有用且高度區(qū)分的標準。 根據(jù)《 2012年中國道路交通安全藍皮書》的計算，截至2010年，我國高速公路的率為140萬車公里。

 根據(jù)近幾年高速公路事故的計算，撞到護欄的車輛約占交通事故總數(shù)的35％，傷亡和人數(shù)約占44％。在評估路邊事故的損害程度時，使用每1億公里的傷亡率和一次交通事故中的傷亡人數(shù)進行識別，并給出與各個目標值相對應(yīng)的損害程度指數(shù)。