電動巡邏車(Electric Patrol Car)是一種為特殊部門人員巡邏代步專門設計開發(fā)的一款車型，該車型分為普通巡邏車和封類型，普通巡邏車又可以分為普通型和豪華型等種類。該電動車特別適用于巡邏、步行街、高爾夫球場、旅游景點、房地產(chǎn)(園林小區(qū))、各大型企業(yè)、單位、公園、娛樂場所、體育場館、大專院校、醫(yī)院、療養(yǎng)院、車站、機場、碼頭等領域的交通工具。不能用其他撬棍硬壓回，這樣易導致制動鉗導向螺絲彎曲，使剎車片卡死。

充電電流應小于或等于蓄電池可以接受的充電電流，否則，過充電產(chǎn)生的過剩電流會使電解水液過快地消耗掉，并產(chǎn)生嚴重的析氣現(xiàn)象，時間長了將使充電變得十分困難，所以充電時因盡可能防止過充電。正規(guī)廠家生產(chǎn)的充電器可確保不對電池過充電。

鉛酸蓄電池尤其怕虧電放電，虧電電池放置3-7天，將有可能持久損壞，因此，蓄電池使用過后請盡快充電。對于長期不使用的電池，應每隔15天左右對電池充電一次，以補償電池存放時的自放電電量損失。

這樣的論述結(jié)果表明：錳酸鋰也要被淘汰。

在鋰電池眾多的技術路線中，磷酸鐵鋰vs三元電池兩種技術路線的對決為膠著。

磷酸鐵鋰安全性高，壽命長，但是能量密度低，低溫性能差，一致性差；

三元電池能量密度高，一致性好，低溫性能好，成本較低，但是安全性能差，循環(huán)壽命不如鐵鋰電池。

當前，磷酸鐵鋰成熟的產(chǎn)業(yè)鏈在中國，我們對相關領域掌握的核心技術也較多；而三元電池則以日韓為代表，且更成熟一些。

所以這兩種技術路線的對決更有一種中國vs日韓的意味。

在評價這個方面的性能時，我接接觸的信息讓我頭疼。

就以磷酸鐵鋰為例，有文章說壽命是2000次，王傳福說他的鐵鋰電池壽命能達到4000次以上，甚至還有文章說全周期壽命能達到2萬次。

差距如此之大的數(shù)據(jù)令我頭暈，需要反復仔細甄別才能有一個正確認知；后來發(fā)現(xiàn)以上說法都“不錯”，只不過是他們評價標準不同罷了。

說壽命只有2000次的，是按照1C充電倍率反復沖放，電池容量在標定容量80%以下時即認為壽命終止（這是一個極其嚴苛的充放電測試，1C的速率意味著1小時把電池充滿）。

王傳?？谥械?000次，則更可能是通常使用條件下，根據(jù)大量已經(jīng)上路的e6運營實測的結(jié)果。

而后所謂2萬次則是全使用周期下的結(jié)果。