登凱集團(tuán)是尼日利亞一家碼頭服務(wù)和清關(guān)服務(wù)公司，成立于1983年，在尼日利亞擁有自主碼頭和堆場(chǎng)，哈科特港和DENCA BonDED terminal）。公司在尼日利亞為當(dāng)?shù)乜蛻籼峁┙鹑?，清關(guān)，派送等一站式供應(yīng)鏈服務(wù)。二手車出口市場(chǎng)前景：10月8日消息，有消息稱，馬來(lái)西亞二手車從業(yè)者正積極擬籌組財(cái)團(tuán)，力爭(zhēng)成為東盟5國(guó)進(jìn)口中國(guó)二手車的總代理。     2015年為更好服務(wù)中國(guó)客戶，在廣州成立了廣州登凱供應(yīng)鏈管理有限公司，為華南客戶提供起運(yùn)港倉(cāng)儲(chǔ)，拖車，報(bào)關(guān)和訂艙和SONCAP/NAFDAC證書(shū)申請(qǐng)服務(wù)，無(wú)縫銜接國(guó)外供應(yīng)鏈服務(wù)，為中國(guó)客戶提供更高價(jià)值服務(wù)。

廣州登凱公司多年專業(yè)裝箱加固團(tuán)隊(duì)為您把關(guān)。出口如攪拌車、挖掘機(jī)、裝載機(jī)、吊車、灑水車等工程車，裝箱加固是重要環(huán)節(jié)。為此，我公司專門調(diào)配了超大叉車，并向海關(guān)申請(qǐng)使用大型安檢機(jī)，確保汽車順利通關(guān)。如在為該貨物進(jìn)行裝箱時(shí)，沒(méi)有專業(yè)且富有經(jīng)驗(yàn)的師傅把關(guān)，綁扎加固方法和材料使用不當(dāng)，貨物在運(yùn)輸過(guò)程中難免會(huì)發(fā)生滑脫，偏移，摩擦等現(xiàn)象影響貨物到港質(zhì)量，嚴(yán)重的情況還會(huì)導(dǎo)致貨物上不了船而延誤貨物到港時(shí)間。實(shí)則得不償失。

跟隨一帶一路的腳步，截至2017年底，中央企業(yè)境外單位達(dá)10791家，分布在185個(gè)國(guó)家和地區(qū)，境外資產(chǎn)總額超過(guò)7萬(wàn)億元，全年實(shí)現(xiàn)營(yíng)業(yè)收入4.7萬(wàn)億元，利潤(rùn)總額1064億元。越來(lái)越多的企業(yè)走出國(guó)門，一個(gè)個(gè)龐然大物即將從中國(guó)運(yùn)送至目的地。登凱公司憑借長(zhǎng)期對(duì)于廠房搬遷、大型工程設(shè)備、車輛等件雜、散雜貨的運(yùn)輸，從中掌握了豐富的經(jīng)驗(yàn)和操作技巧，一對(duì)一、點(diǎn)對(duì)點(diǎn)的為每一位客戶制定物流方案，保障了貨物的運(yùn)輸，讓目的港的項(xiàng)目工程順利推進(jìn)。登凱公司憑借專業(yè)的團(tuán)隊(duì)，為每一位客戶保駕護(hù)航。

 登凱集團(tuán)是尼日利亞一家碼頭服務(wù)和清關(guān)服務(wù)公司，成立于1983年，在尼日利亞擁有自主碼頭和堆場(chǎng)，哈科特港和DENCA BonDED terminal）。公司在尼日利亞為當(dāng)?shù)乜蛻籼峁┙鹑?，清關(guān)，派送等一站式供應(yīng)鏈服務(wù)。二、汽車出口需要什么樣的手續(xù)貨主在出口汽車之前，首先要進(jìn)行HS歸類，看具體的海關(guān)監(jiān)管條件。     2015年為更好服務(wù)中國(guó)客戶，在廣州成立了廣州登凱供應(yīng)鏈管理有限公司，為華南客戶提供起運(yùn)港倉(cāng)儲(chǔ)，拖車，報(bào)關(guān)和訂艙和SONCAP/NAFDAC證書(shū)申請(qǐng)服務(wù)，無(wú)縫銜接國(guó)外供應(yīng)鏈服務(wù)，為中國(guó)客戶提供更高價(jià)值服務(wù)。

非洲人口高達(dá)12億，消費(fèi)市場(chǎng)巨大，但物資貧乏。大到鋼鐵鋁材，機(jī)械設(shè)備，糧食，電動(dòng)車，小到深圳制造的手機(jī)，義烏制造的工藝品，再到生活用品比如嬰兒尿布，日用品尤其是塑料制品，禮品，裝飾品，燈飾，等等都是需求量極大的產(chǎn)品。

隨著“一帶一路”的推進(jìn)，更多的企業(yè)開(kāi)始走出去，在目的地建廠，搞項(xiàng)目。登凱公司憑借30多年的非洲進(jìn)出口經(jīng)驗(yàn)，為大型設(shè)備，項(xiàng)目工程單、大型散雜件等大型貨物制定專業(yè)的物流方案，為運(yùn)輸保駕護(hù)航。

登凱集團(tuán)是尼日利亞一家碼頭服務(wù)和清關(guān)服務(wù)公司，成立于1983年，在尼日利亞擁有自主碼頭和堆場(chǎng)，哈科特港和DENCA BonDED

terminal）。公司在尼日利亞為當(dāng)?shù)乜蛻籼峁┙鹑?，清關(guān)，派送等一站式供應(yīng)鏈服務(wù)。

隨著國(guó)內(nèi)一帶一路戰(zhàn)略的進(jìn)一步推進(jìn)，非洲基礎(chǔ)建設(shè)和電商興起，廣州登凱將抓住創(chuàng)新發(fā)展趨勢(shì)，進(jìn)行物流鏈結(jié)構(gòu)優(yōu)化，穩(wěn)步提高物流鏈和信息流水平，以客戶至上為原則，通過(guò)對(duì)碼頭，航運(yùn)，報(bào)關(guān)，認(rèn)證等服務(wù)鏈條的組織方式創(chuàng)新，成為中國(guó)中非供應(yīng)鏈創(chuàng)新轉(zhuǎn)型的踐行者和市場(chǎng)投資的者。根據(jù)世界銀行公布的數(shù)據(jù)，2017年，國(guó)民生產(chǎn)總值（GDP）達(dá)3757億美元。

什么事滾裝船？

滾裝船，是指通過(guò)跳板采用滾裝方式裝卸載貨車輛的“船舶”。滾裝船的概念起源于軍y坦克或車輛登陸艇。世界上首艘滾裝船是1958年美國(guó)建造的“慧星”號(hào)。

滾裝船造型特殊，其船身高大，有好幾層甲板。船首部大都裝有球鼻，中部線型平直，尾部采用方尾，設(shè)有大門或跳板。登凱公司憑借多年的經(jīng)驗(yàn)，成熟的操作團(tuán)隊(duì)，專業(yè)致力于大型工程車的出口運(yùn)輸方案，為客戶解決物流問(wèn)題。為了運(yùn)輸安全，滾裝船設(shè)有專門的防搖水倉(cāng)和其它防搖設(shè)備，以減少船舶搖擺；為了操縱方便，滾裝船首部設(shè)有側(cè)向推進(jìn)器，可向任意方向轉(zhuǎn)動(dòng)，便于船的回旋。

滾裝船的裝卸效率很高。滾裝船運(yùn)輸，船與岸都不需起重設(shè)備，即使港口設(shè)備條件很差，滾裝船也能率裝卸。世界轎車運(yùn)輸廣泛應(yīng)用滾裝船。滾裝船的缺點(diǎn)是高，穩(wěn)性較差。

一般的，工程車體積超大重量超重，這樣的大件貨物在訂艙時(shí)，倉(cāng)位及相關(guān)設(shè)備需要單獨(dú)申請(qǐng)，并且并不是申請(qǐng)了就可以獲得倉(cāng)位。船公司會(huì)將所有的申請(qǐng)企業(yè)進(jìn)行排隊(duì)，有足夠的適載倉(cāng)位排到有需求的企業(yè)，才算訂艙成功。例2：混凝土攪拌車，HS編碼為這個(gè)編碼對(duì)于出口沒(méi)有限制，即用此編碼申報(bào)為普貨?？梢?jiàn)如果沒(méi)有按時(shí)訂艙，貨物將會(huì)被推遲出運(yùn)。登凱公司致力于非洲進(jìn)出口散戶多年，與多家船東簽訂戰(zhàn)略性協(xié)議，保證艙位的充足。

    我司以“秉承專業(yè) 客觀務(wù)實(shí) 主動(dòng)工作敢于當(dāng)擔(dān)”為企業(yè)服務(wù)宗旨，致力于為客戶提供有效、便利的金融、通關(guān)、物流、外匯等所有外貿(mào)所需的進(jìn)出口環(huán)節(jié)服務(wù)，為廣大中小企業(yè)和個(gè)人SOHO減輕外貿(mào)經(jīng)營(yíng)壓力、降低外貿(mào)交易成本。

廣州登凱供應(yīng)鏈管理有限公司在依托母公司的當(dāng)?shù)貎?yōu)勢(shì)的前提，依靠長(zhǎng)期操作對(duì)廠房搬遷，投資辦廠物流，項(xiàng)目物流等大件貨物運(yùn)輸，有著豐富經(jīng)驗(yàn)和長(zhǎng)期實(shí)操專業(yè)方案。并與ZIM/COSCO集裝箱和中遠(yuǎn)海運(yùn)特種運(yùn)輸股份有限公司等達(dá)成了戰(zhàn)略合作關(guān)系。

中國(guó)自主品牌汽車出口的三大制約因素：

加入 WTO以后，我國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)迎來(lái)了巨大的發(fā)展機(jī)遇，出口實(shí)現(xiàn)大幅增長(zhǎng)，2017年全年出口已達(dá)到106萬(wàn)臺(tái)，同比增長(zhǎng)31%。不僅如此，廣州登凱公司還擁有各大船東一手價(jià)格，可直接降低您的出口費(fèi)用，讓您出口貨物到非洲更加輕松。看到成績(jī)的同時(shí)，我們也應(yīng)清醒的認(rèn)識(shí)到，與歐美等發(fā)達(dá)國(guó)家相比，我國(guó)汽車工業(yè)起步較晚，出口整車在國(guó)際市場(chǎng)的上的競(jìng)爭(zhēng)力還不夠強(qiáng)，具體而言主要有三個(gè)方面的短板。

（1）自主品牌建設(shè)有待提升

我國(guó)出口的自主品牌汽車，出口市場(chǎng)主要集中在中東、俄羅斯、北非和拉美等地區(qū)，國(guó)內(nèi)出口汽車在海外市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)激烈，一般靠低價(jià)策略打入海外市場(chǎng)。目前我國(guó)汽車出口企業(yè)眾多，規(guī)模差異較大，除奇瑞、華晨、上汽、北汽等大規(guī)模車企外，還有很多小規(guī)模出口車企，出口量甚至低到每年幾百輛，產(chǎn)品同質(zhì)化現(xiàn)象比較嚴(yán)重。工程車輛運(yùn)輸途中一定要注意固定和綁扎的問(wèn)題，不然會(huì)產(chǎn)生“摩擦、打滑偏移、脫落“等安全隱患。與德系、日系等世界P相比，品牌的度比較低，主要依靠低價(jià)競(jìng)爭(zhēng)搶占市場(chǎng)份額，這一方面降低了企業(yè)利潤(rùn)，另一方面損害了中國(guó)的品牌形象，給出口車企進(jìn)一步拓展海外市場(chǎng)造成困難。

（2）售后服務(wù)體系不健全

我國(guó)的汽車出口起步較晚，缺乏先進(jìn)的國(guó)際管理人員和經(jīng)驗(yàn)，業(yè)務(wù)基本在國(guó)內(nèi)，進(jìn)入國(guó)際市場(chǎng)時(shí)，眾多汽車強(qiáng)國(guó)已經(jīng)占據(jù)了很大的市場(chǎng)份額，面臨激烈的國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)。由于缺乏海外管理經(jīng)驗(yàn)以及受成本高昂的制約，而在國(guó)際市場(chǎng)采取粗放式發(fā)展戰(zhàn)略，沒(méi)有建立起健全的管理和售后服務(wù)體系，導(dǎo)致售后服務(wù)嚴(yán)重缺失。物流業(yè)的發(fā)展涉及到基礎(chǔ)設(shè)施、物流技術(shù)設(shè)備、產(chǎn)業(yè)政策、投資融資、稅收、海關(guān)、服務(wù)、與運(yùn)輸標(biāo)準(zhǔn)等多個(gè)方面，而這些問(wèn)題的管理分屬于不同的職能部門，各職能部門對(duì)現(xiàn)代物流認(rèn)識(shí)不足和缺乏統(tǒng)一協(xié)調(diào)的戰(zhàn)略思想，成為物流業(yè)發(fā)展的主要瓶頸之一。汽車作為耐用消費(fèi)品，其售后服務(wù)是決定客戶對(duì)產(chǎn)品滿意度的重要因素，而、完善的售后服務(wù)體系正是我國(guó)企業(yè)所缺失的，有的車企由于規(guī)模較小甚至無(wú)法為海外顧客提供售后服務(wù)，客戶體驗(yàn)也就更加無(wú)從談起了。

（3）貿(mào)易技術(shù)壁壘較難逾越

對(duì)于歐美等發(fā)達(dá)國(guó)家，技術(shù)壁壘是限制我國(guó)汽車產(chǎn)品出口的主要原因，我國(guó)汽車技術(shù)本身就與這些國(guó)家存在較大的差距，很難進(jìn)入市場(chǎng)；加之，發(fā)達(dá)國(guó)家對(duì)環(huán)境和節(jié)能減排越來(lái)越重視，汽車排放標(biāo)準(zhǔn)、技術(shù)安全等方面的要求越來(lái)越嚴(yán)苛，形成了我國(guó)汽車產(chǎn)品進(jìn)入的技術(shù)壁壘。一些發(fā)展中國(guó)家也頻頻出臺(tái)關(guān)稅或非關(guān)稅貿(mào)易措施，例如，前幾年印度大幅提高了商用汽車的進(jìn)口關(guān)稅、巴西對(duì)我國(guó)出口的載貨車輪胎征收為期五年的反傾銷稅，大大降低了我國(guó)汽車產(chǎn)品的出口量。當(dāng)前，世界經(jīng)濟(jì)仍處在國(guó)際金融后的深度調(diào)整期，全球總需求不振，大規(guī)模國(guó)際產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)移明顯放緩，世界科技和產(chǎn)業(yè)孕育新突破，貿(mào)易保護(hù)主義持續(xù)升溫。

解決以上這些問(wèn)題是提升我國(guó)汽車產(chǎn)品出口競(jìng)爭(zhēng)力的關(guān)鍵，加大研發(fā)力度、提高自主創(chuàng)新能力；參與制定國(guó)際汽車標(biāo)準(zhǔn)，開(kāi)發(fā)新能源和節(jié)能汽車；重視人才培養(yǎng)，建立完善的管理和售后服務(wù)體系也許是可行的方向。