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新冠的爆發(fā)降低了國際流通的效率。據(jù)中國集裝箱行業(yè)協(xié)會介紹，中國出口集裝箱主要有兩種方式滿足需求：一是在港口卸空舊箱后再卸，二是中國造箱企業(yè)新建造箱。主要有三大類集裝箱買家，一是船舶公司，二是集裝箱租賃企業(yè)，三是國內(nèi)鐵路和物流企業(yè)，三是低于年集裝箱產(chǎn)銷額8%的低比例買家。根據(jù)統(tǒng)計，通常港口卸空舊箱的存箱規(guī)模約為400萬TEU，新造集裝箱的存箱規(guī)模占10%-20%，中國造箱企業(yè)每年的總產(chǎn)銷量約為200-300萬TEU。

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在王九看來，這種結構性短缺只是短期現(xiàn)象。隨著未來疫情的逐步控制，以及產(chǎn)業(yè)鏈各方的努力，產(chǎn)業(yè)鏈供需矛盾將逐步緩解。目前集裝箱市場情緒高漲，同時也存在一些投資泡沫，投資者要注意風險，針對目前出現(xiàn)的運費上漲和缺箱現(xiàn)象，發(fā)言人高峰在12月3日的例行新聞發(fā)布會上說，將在前期工作的基礎上，繼續(xù)加大運力投放力度，支持加快集裝箱回運速度，提高運營效率，支持集裝箱生產(chǎn)商擴大產(chǎn)能。

海關署數(shù)據(jù)顯示，今年前10個月，我國貨貿(mào)進出口同比增長1.1%。其中，出口14.33兆元，增長2.4%。出口產(chǎn)品中，包括口罩在內(nèi)的紡織品共出口9084.1億元，增長34.8%，除疫情預防管理相關衛(wèi)生用品外，住宅經(jīng)濟相關產(chǎn)品、家具用品、生活必需品等出口也顯著增加。與我國對外貿(mào)易出口增長形勢相對應，是世界集裝箱航運輸力資源的明顯不平衡。在上海、寧波、連云港等大型港口，由于集裝箱極度緊缺，運力受到較大影響，造成船舶停泊作業(yè)延誤，部分貨物延誤出口。