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國際海運(yùn)常識(shí)

國際海運(yùn)是國際貿(mào)易中主要的運(yùn)輸方式，國際貿(mào)易總運(yùn)量中的三分之二以上，我國絕大部分進(jìn)出口貨物，都是通過海洋運(yùn)輸方式運(yùn)輸?shù)?。海洋運(yùn)輸?shù)倪\(yùn)量大，海運(yùn)費(fèi)用低，航道四通八達(dá)，是其優(yōu)勢(shì)所在。但速度慢，航行風(fēng)險(xiǎn)大，航行日期不易確定，是其不足之處。按照船舶的經(jīng)營方式，國際海運(yùn)可分為班輪運(yùn)輸和租船運(yùn)輸。在國際海運(yùn)中運(yùn)輸?shù)呢浳?，種類繁多，針對(duì)不同類型的貨物而采用運(yùn)輸貨物的船舶類型、裝卸設(shè)備也就不同。七海針對(duì)具體貨物從船型、裝卸設(shè)備兩方面介紹如何運(yùn)送超大件貨物。國際海運(yùn)的時(shí)效：國際海運(yùn)的時(shí)效由目的地、船期等等因素決定。

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國際空運(yùn)概述

國際空運(yùn)以其迅捷、安全、準(zhǔn)時(shí)的效率贏得了相當(dāng)大的市場(chǎng)，大大縮短了交貨期，具有快速、機(jī)動(dòng)的特點(diǎn)，是國際貿(mào)易中貴重物品、鮮活貨物和精密儀器運(yùn)輸所不可缺的方式。對(duì)于物流供應(yīng)鏈加快資金周轉(zhuǎn)及循環(huán)起到了極大的促動(dòng)作用。各大航空公司相繼投入大量航班分取貨運(yùn)這塊蛋糕。但國際空運(yùn)相對(duì)海運(yùn)成本較高，對(duì)于時(shí)間要求高，?？者\(yùn)成本比率約為1：10。

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海運(yùn)散貨的概念

海運(yùn)中的散貨一般是指普貨，不滿一箱需要進(jìn)行拼箱的散貨（如書籍、衣服、生活用品之類的東西）。所以說散貨與拼箱海運(yùn)散貨是有很大區(qū)別的，散貨與海運(yùn)拼箱中的散貨是不同的兩個(gè)概念。不能將海運(yùn)拼箱中的散貨與散貨混為一談。實(shí)際上海運(yùn)拼箱中的散貨是指不能單獨(dú)裝滿一整箱的少量貨物, 與其他貨主的貨物拼合在一起裝箱后抵達(dá)目的地的貨物。拼箱也就是根據(jù)貨類性質(zhì)和目的地進(jìn)行分類整理。把去同一目的地的貨，拼到一個(gè)整柜后一起出貨。所以一個(gè)貨柜會(huì)有不同貨主的貨，大家再來分?jǐn)傔@個(gè)費(fèi)用。故，散貨也有起運(yùn)港費(fèi)用和目的港費(fèi)用；運(yùn)輸條款也可以是CIF/CNF/FOB/DDU/DDP等。一個(gè)20GP小柜正?？梢匝b28個(gè)方，所以如果遠(yuǎn)小于這個(gè)方數(shù)，比如幾個(gè)方、十幾個(gè)方可能很多人就會(huì)選擇散貨拼箱。散貨起步是1個(gè)方（單位：立方米），也就是說不到1個(gè)方都要按1個(gè)方來計(jì)算。

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海外倉和FBA的區(qū)別

1) 提供服務(wù)主體的差異，F(xiàn)BA是由亞馬遜提供倉配一體化服務(wù)，并由提供售后；海外倉則是由第三方服務(wù)商提供相應(yīng)服務(wù)，并對(duì)賣家的產(chǎn)品倉儲(chǔ)和配送負(fù)責(zé)。

2) 服務(wù)形式上的區(qū)別。賣家將貨物發(fā)到FBA之后就不用管發(fā)貨的相關(guān)的事宜了，產(chǎn)品從分揀到派送，全程都由FBA來完成。而海外倉則是由兩部分完成，先是在倉庫進(jìn)行分揀打包，然后再委托當(dāng)?shù)氐目爝f公司來完成派送服務(wù)。

3) 服務(wù)內(nèi)容上的差異。FBA的服務(wù)內(nèi)容比較單一，只是簡(jiǎn)單的幫賣家派送產(chǎn)品。海外倉的服務(wù)內(nèi)容則更加豐富，除了基本的倉儲(chǔ)派送之外，還提供貼標(biāo)換標(biāo)、一件代發(fā)、中轉(zhuǎn)補(bǔ)倉、產(chǎn)品檢測(cè)、頭程物流等相關(guān)服務(wù)，比如無憂海外倉還可以根據(jù)客戶要求實(shí)現(xiàn)定制化服務(wù)。

4) 整體價(jià)格差異。綜合所有的服務(wù)內(nèi)容來說，F(xiàn)BA的價(jià)格比較貴一些，而海外倉整體要高一些。

從整體情況看，中國對(duì)外貿(mào)易保持穩(wěn)中向好態(tài)勢(shì)，增速總體平穩(wěn)，結(jié)構(gòu)持續(xù)優(yōu)化，動(dòng)力加快轉(zhuǎn)換，發(fā)展的質(zhì)量和效益穩(wěn)步提升。《報(bào)告》認(rèn)為，我國進(jìn)出口保持平穩(wěn)增長(zhǎng)，主要得益于貿(mào)易持續(xù)發(fā)展國內(nèi)需求穩(wěn)定增長(zhǎng)一系列穩(wěn)外貿(mào)政策效應(yīng)持續(xù)顯現(xiàn)進(jìn)出口企業(yè)活力迸發(fā)新業(yè)態(tài)新模式快速發(fā)展等積極因素。

降低國內(nèi)物流成本：在泰國，物流成本占據(jù)了國民生產(chǎn)總值GDP的20%。相比之下，新加坡和馬來西亞分別只占據(jù)了8%和13%.除了交通和倉儲(chǔ)基礎(chǔ)硬件設(shè)施不齊全外，在與領(lǐng)國的溝通交流以及信息共享方面，其相關(guān)領(lǐng)域還有待提高。探尋科學(xué)的發(fā)展道路，搜集管理經(jīng)驗(yàn)和運(yùn)作技巧無疑都是泰國物流業(yè)即將面臨的重大挑戰(zhàn)。

泰國專線流程

一、泰國陸運(yùn)散服務(wù)流程：

1、提供寄貨地址與收貨地址、產(chǎn)品圖片、產(chǎn)品重量尺寸、產(chǎn)品用途

2、需要提供信息（需要收貨人的電話、地址、）

2、廣州到泰國 4 - 5天直達(dá)， 義烏到泰國 5 - 6天直達(dá)， 陸運(yùn)相對(duì)于空運(yùn)成本費(fèi)用低，相對(duì)于海運(yùn)操作方便，省力省事省錢，雙清關(guān)，門到門包稅，簡(jiǎn)單便捷，安全快速，市區(qū)內(nèi)免費(fèi)送貨上門。

附加備注：不同的貨物，價(jià)格不同。詳情歡迎來電咨詢！

二、泰國海運(yùn)散貨服務(wù)流程：：

2、需要提供信息（收貨人電話、地址、以及)

3、廣州到泰國8-12天，義烏到泰國12-15天，訂艙租船、倉儲(chǔ)、拖車、報(bào)關(guān)、運(yùn)輸、雙清關(guān)、配送，提供服務(wù)，您只需要把貨物準(zhǔn)備好和提供貨物清單，其他事情我們來做。每周有固定的裝柜時(shí)間及船期，時(shí)效有保證，價(jià)格特優(yōu)！

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國際物流的主要特點(diǎn)

環(huán)境差異：國際物流一個(gè)非常重要的特點(diǎn)是，各國物流環(huán)境的差異，尤其是物流軟環(huán)境的差異。不同國家的不同物流適用法律使國際物流的復(fù)雜性遠(yuǎn)高于一國的國內(nèi)物流，甚至?xí)钄鄧H物流；不同國家不同經(jīng)濟(jì)和科技發(fā)展水平會(huì)造成國際物流處于不同科技條件的支撐下，甚至有些地區(qū)根本無法應(yīng)用某些技術(shù)而迫使國際物流全系統(tǒng)水平的下降；不同國家不同標(biāo)準(zhǔn)，也造成國際間“接軌”的困難，因而使國際物流系統(tǒng)難以建立；不同國家的風(fēng)俗人文也使國際物流受到很大局限。由于物流環(huán)境的差異就迫使一個(gè)國際物流系統(tǒng)需要在幾個(gè)不同法律、人文、習(xí)俗、語言、科技、設(shè)施的環(huán)境下運(yùn)行，無疑會(huì)大大增加物流的難度和系統(tǒng)的復(fù)雜性。

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國際空運(yùn)收費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)

根據(jù)貨物運(yùn)價(jià)種別的不同，空運(yùn)收費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)相應(yīng)的也有區(qū)別：

1．普通貨物運(yùn)價(jià)：

a.基礎(chǔ)運(yùn)價(jià)（代號(hào)N)

民航總局同一規(guī)定各航段貨物基礎(chǔ)運(yùn)價(jià)，基礎(chǔ)運(yùn)價(jià)為45公斤以下普通貨物運(yùn)價(jià)，金額以角為單位。

b.重量分界點(diǎn)運(yùn)價(jià)（代號(hào)Q）

國內(nèi)航空貨物運(yùn)輸建立45公斤以上、100公斤以上、300公斤以上3級(jí)重量分界點(diǎn)及運(yùn)價(jià)。

2．等級(jí)貨物運(yùn)價(jià)（代號(hào)S）

急件、生物制品、珍貴植物和植物制品、動(dòng)物、骨灰、靈柩、鮮活易腐物品、珍貴物品、、、押運(yùn)貨物等特種貨物實(shí)行等級(jí)貨物運(yùn)價(jià)，按照基礎(chǔ)運(yùn)價(jià)的150％計(jì)收。