公路工程的涵洞一般采用金屬筋混凝土制作。現(xiàn)采用金屬波紋涵管代替金屬筋混凝土進(jìn)行涵洞施工在國內(nèi)時一項新技術(shù)，金屬波紋涵管以其性能穩(wěn)定、安裝方便、有利環(huán)保、造價低等優(yōu)點迅速在公路施工中代替了金屬筋混凝土施工的涵洞，發(fā)展前景非常廣闊。在公路施工中，應(yīng)用金屬波紋涵管代替金屬筋混凝土進(jìn)行涵洞施工的歷史已經(jīng)有100多年了。1896年，美國先進(jìn)行波紋管涵通道、涵管的可行性研究。其后，在美國、加拿大、澳大利亞等國的公路建設(shè)中，均采用了金屬波紋涵管進(jìn)行涵洞的施工。1990年，日本高速公路設(shè)計，規(guī)范制定了波紋管涵設(shè)計技術(shù)規(guī)范。

整裝金屬波紋涵管優(yōu)點：強(qiáng)度高、使用年限長可達(dá)100年大于承插管年限10~20年、表面熱鍍鋅工藝造就了金屬波紋涵管的抗腐蝕性；與承插管道（水泥管）相比，質(zhì)量輕，運(yùn)輸也方便。

應(yīng)用：河道、鐵路、隧道、等排水作用。

規(guī)格：1米口徑至3米口徑。厚度2.5-6.5國標(biāo)；填方數(shù)決定厚度。

特點：

1、高強(qiáng)度：由于其獨特的波紋結(jié)構(gòu)，同口徑水泥管道的內(nèi)壓強(qiáng)度比同口徑水泥管道高15倍以上。

2、施工簡便：獨立的金屬波紋涵管通過法蘭連接，即使不熟練，只需少量的人工操作即可在短時間內(nèi)完成，既快捷又方便。

3、超長使用壽命：由熱浸鋅制成，使用壽命可達(dá)100年。當(dāng)在腐蝕性特別強(qiáng)的環(huán)境中使用時，采用內(nèi)外表面涂有瀝青的鋼制波紋管，可大大提高原來的使用壽命。

4、經(jīng)濟(jì)特性：連接方式簡單方便，可縮短工期；重量輕，運(yùn)輸方便，加上基礎(chǔ)施工量小，排水管道工程造價相對較低。例如，與直徑為600毫米的波紋管和水泥管的建設(shè)成本相比，自給式金屬波紋管涵管的建設(shè)成本只需要水泥管建設(shè)成本的90%左右。當(dāng)在交通不便的地方進(jìn)行施工時，可以手動完成，節(jié)省了叉車、起重機(jī)和其他機(jī)械設(shè)備的成本。

金屬波紋涵管產(chǎn)品特點：

1、拼裝型金屬波紋涵管適應(yīng)地基變形能力強(qiáng)，對地基承載能力、平整度要求較低，工程實際造價比同類跨徑的橋、涵洞相近或較低。

2、施工工期短是蕞明顯的優(yōu)勢，土建工程與管節(jié)安裝可分開實施，然后進(jìn)行整體拼裝。

3、工廠集中化生產(chǎn)，生產(chǎn)不受環(huán)境影響，有利降低成本、控制質(zhì)量。

4、現(xiàn)場安裝方便，不需使用大型設(shè)備。

5、解決北方寒冷地區(qū)（霜凍）對橋梁和管涵砼結(jié)構(gòu)的破壞問題。

6、減少或根本舍棄了常規(guī)建材，如水泥、黃砂、石子、木材的使用，環(huán)保意義深遠(yuǎn)。

7、結(jié)構(gòu)受力情況合理，荷載分布均勻，并有一定的抗變形能力。

8、采用標(biāo)準(zhǔn)化設(shè)計，生產(chǎn)、設(shè)計簡單，生產(chǎn)周期短。

9、有利于改善軟土地基結(jié)構(gòu)物與路堤交界處的“錯臺”現(xiàn)象，提高行車的舒適度與安全性，減少工后營運(yùn)、養(yǎng)護(hù)成本。

10、拼裝型金屬波紋涵管具有優(yōu)越的路用性能，尤其是對地基要求低、施工簡易、能快速安裝、大大縮短工期是普通涵管無法相比的，在公路新改建工程、路基養(yǎng)護(hù)工程中將發(fā)揮積極的作用。

鋼波紋涵管機(jī)械性能常用的檢查驗看辦法有以下幾種：

1、張力嘗試

在拉伸嘗試機(jī)上，經(jīng)過對試樣的位伸，可以獲得以下蕞后結(jié)果：

2、屈撓點(可屈撓強(qiáng)度)

在拉伸機(jī)的位力下，試樣被位長，在著手時試樣的伸長和張力成正比，當(dāng)張力消除后試樣仍收縮到原來尺寸，試樣的這種變型叫做彈性變型。在張力不斷加大后試樣接著被伸長，但外力消除后試樣卻不再收縮到原來長度，這種變型收叫做范性變型。由彈性變型點轉(zhuǎn)變?yōu)榉缎宰冃偷臅r刻，叫做屈撓點，其代表符號是σb，單位是MPa或N/平方毫米。

3、抗張強(qiáng)度

在上面所說的嘗試中，當(dāng)試樣萌生范性變型后，張力接著增大，試樣蕞終被拉斷。這會兒的力就是抗張強(qiáng)度，其代表符號是σb，單位是MPa或N/平方毫米。

4、斷面收縮率(或收縮率)

上面所說的試樣在拉殿后，勘測拉殿后的斷面頸縮與原來斷平面或物體表面的大小的比，叫做斷面收縮率，其代表符號為φ。