LNG氣化調(diào)壓撬

LNG氣化調(diào)壓撬-氣化站都包含哪些設備 ng氣化站設備主要有低溫儲罐、氣化器、電輔熱、LNG氣化調(diào)壓撬 低溫儲罐，是立式或臥式雙層真空絕熱儲罐，內(nèi)膽選用材料為奧氏體不銹鋼，外容器材料根據(jù)用戶地區(qū)不同，按國家規(guī)定選用為345R，內(nèi)、外容器夾層充填絕熱材料珠光砂并抽真空，產(chǎn)品是國家技術(shù)監(jiān)督局現(xiàn)場檢驗并出具壓力容器監(jiān)檢證書。 空溫式汽化器 空溫式氣化器系列是利用大氣環(huán)境中自然對流的空氣作為熱源，通過導熱性能良好的鋁材擠壓成 星型翅片管與低溫液體進行熱交換并使氣化成一定溫度的氣體，無須額外動力和能源消耗。設備中均為靜態(tài)零部件，所以其性能相當?shù)姆€(wěn)定，維護簡單，是一種、環(huán)保、節(jié)能的新一代換熱設備.

LNG加氣站設備有哪些類型

LNG加氣站設備有哪些類型 我們可以從LNG加氣站看到，要想完成更快更準確的天然氣灌裝，此時需要由專業(yè)的LNG加氣站設備提供支撐。往來的車輛非常多，而且要快速準確完成加氣，同時確保加氣站的安全，所以必須要保證設備的質(zhì)量更好更齊全才行。 我們是專業(yè)從事LNG加氣站設備生產(chǎn)的廠家，所以可以提供各種類型的設備，能夠在價格上有更多的優(yōu)惠，并且保證設備的質(zhì)量可靠性。當然LNG加氣站價格高低，其實與運行成本有關系，所以有更好的設備提供支撐，自然可以降低運營成本。 市面上銷售的LNG加氣站設備類型有很多，譬如，一級站、二級站、三級站等型號，所以選擇合適的設備為更好經(jīng)營加氣站有好的效率體現(xiàn)。LNG加氣站設備廠家可提供各種類型的設備，且可靠性更高，可以終帶來的品質(zhì)感也會有明顯體現(xiàn)。

LNG車輛相對有較大的優(yōu)勢

LNG車輛相對有較大的優(yōu)勢 加氣速度快： 加氣一般需要2-4分鐘，并且行駛里程長。 污染?。?改為LNG車后，尾氣中的SO2可減少90%以上，CO可減少90%，HC可減少74%， NOX可減少39%，CO2可減少24%，噪音降低40%，大大降低了環(huán)境污染。每替代一噸柴油可減少二氧化碳排放0.88噸。 燃料成本低： 這主要表現(xiàn)在燃料價格上，LNG市場銷售價格較高的為4.5元左右，0#柴油價格為7.11元，93#價格為7.63元，97#價格為7.63元，費用可節(jié)約40%以上。 使用安全： LNG相對密度為0.7左右，比空氣輕，泄漏后很容易擴散，不會積聚在低洼處著火；燃點為650℃，比柴油燃點260℃高許多，不易輕易點燃；另外，LNG汽車用的鋼瓶是高壓容器，其制造、檢驗和試驗都有嚴格的標準，并且有防爆裝置，不會因為碰撞發(fā)生火災或。 延長發(fā)動機使用壽命，降低維修費用：LNG辛烷值為130，成分穩(wěn)定，不含有硫化物、水分等腐蝕性物質(zhì)。LNG燃燒充分，不積碳，噪音低，減少對發(fā)動機的磨損，延長發(fā)動機的壽命，可節(jié)省50%以上的維修費用。 動力性能好： 針對重卡載重大、上下坡多的工況（特別是自卸等工程用車），開發(fā)了重卡版氣體發(fā)動機，通過加大低速時的充氣效率，提高了低速扭矩，降低了燃料消耗率。 采用濰柴、上柴的大功率氣發(fā)動機，按照天然氣特性標定發(fā)動機電控程序，保證了重卡足夠的功率和扭矩的需要。低溫啟動性能好:低啟動溫度-30℃,ECU根據(jù)水溫、空氣溫度對燃料噴射和點火提前角進行補償，保證低溫啟動性能。 0#柴油在冬季-10度時會產(chǎn)生結(jié)臘,無法正常使用，需更換-20#柴油，在-30℃時需更換-35#柴油，燃料成本更高。LNG在-30℃以上時可正常燃燒，在冬季其燃料費用節(jié)約50%以上。

LNG加氣站如何解決儲罐放散問題

LNG加氣站如何解決LNG儲罐放散問題 對于加氣站放散問題業(yè)內(nèi)人士是這樣說的，停駛狀態(tài)下LNG儲罐出現(xiàn)燃料損耗是正常現(xiàn)象，停的時間越長，損耗也就越多。液化天然氣的沸點是-161.5攝氏度，作為車輛燃料使用時，需要從液態(tài)轉(zhuǎn)化為氣體。在車輛上的LNG儲罐的設計溫度一般在-190和-200攝氏度之間，儲液罐外覆蓋有多層高真空隔熱材料。 　使用LNG作為燃料的牽引車在使用過程中，由于環(huán)境溫度與LNG儲罐溫度存在較大溫差，即便是采取了隔熱材料，但液化天然氣蒸發(fā)是不可避免的。在儲存過程中也會有一部分液化天然氣吸熱轉(zhuǎn)化為氣態(tài)，為了保證罐內(nèi)的正常壓力，儲罐上裝有泄壓閥，當儲罐內(nèi)的氣液混合物質(zhì)超過正常壓力，泄壓閥便會打開，將氣體排向大氣之中。當然，儲罐的蒸發(fā)量是有限制的。據(jù)了解，在儲罐的設計上需要滿足靜態(tài)日蒸發(fā)率標準，車用LNG儲罐的靜態(tài)日蒸發(fā)率大致在1.5%/日左右。 LNG車輛在正常使用狀態(tài)下，儲罐工作壓力大約是1兆帕左右，遠低于泄壓的臨界值，短時間停駛并不會產(chǎn)生大量蒸發(fā)，但如果車輛一連幾天停駛，燃料便會開始蒸發(fā)。