標(biāo)題

基于此，劉國強(qiáng)認(rèn)為未來兩三年混合動(dòng)力汽車仍將是重點(diǎn)推廣車型。李世豪也坦言，純電動(dòng)公交車因電池技術(shù)與充電配套設(shè)施等不到位和價(jià)格等因素，有待完善和提升。作為戰(zhàn)略車型，應(yīng)該與時(shí)俱進(jìn)。另外，新能源客車的推廣主要依靠補(bǔ)貼，但遲早是要“斷奶”的，加快推進(jìn)市場化運(yùn)作非常必要。“重慶公交探索新能源客車模式值得借鑒。制定商業(yè)化模式、確定充電基礎(chǔ)設(shè)施，可實(shí)現(xiàn)車輛和技術(shù)的結(jié)合，單純依靠補(bǔ)貼不是長久之計(jì)?！崩钍篮勒J(rèn)為，新能源客車的發(fā)展要加快規(guī)模化、產(chǎn)業(yè)化，實(shí)現(xiàn)市場化，降低成本、提高，才有與傳統(tǒng)客車競爭的優(yōu)勢。

“支持新能源汽車加快發(fā)展，就是支持汽車產(chǎn)業(yè)的持續(xù)做大做強(qiáng)?！贝迻|樹認(rèn)為，挖掘潛力，支持新能源汽車加快發(fā)展的相關(guān)鄭策方向體現(xiàn)了增人、減負(fù)、促銷費(fèi)的宏觀相關(guān)鄭策方向，促進(jìn)新能源汽車消費(fèi)是推動(dòng)內(nèi)循環(huán)的重要舉措，也是實(shí)現(xiàn)減少碳排放的方向性工作，對(duì)汽車行業(yè)轉(zhuǎn)型升級(jí)帶來長期利好。在7月中旬國新辦舉行的新聞發(fā)布會(huì)上，組成員、總工程師、新聞發(fā)言人田玉龍表示，綜合國內(nèi)外經(jīng)濟(jì)形勢，受宏觀經(jīng)濟(jì)持續(xù)復(fù)蘇、國家明確穩(wěn)定增加汽車等大宗消費(fèi)相關(guān)鄭策和實(shí)現(xiàn)碳達(dá)峰、碳中和戰(zhàn)略目標(biāo)等影響，2021年我國汽車將保持穩(wěn)中向好發(fā)展。全年汽車總產(chǎn)銷量有望實(shí)現(xiàn)小幅增長。新能源汽車產(chǎn)銷量將實(shí)現(xiàn)高速增長，預(yù)計(jì)達(dá)200萬輛左右。

從環(huán)保、技術(shù)與能源安全等角度出發(fā)，范圍內(nèi)掀起汽車電動(dòng)化浪潮。汽車電動(dòng)化是未來智能出行的基礎(chǔ)，在滿足節(jié)能環(huán)保的要求上，新能源汽車同時(shí)也是未來承載各種核心智能技術(shù)應(yīng)用的主要載體。新能源汽車產(chǎn)業(yè)鏈新能源汽車是一個(gè)新的產(chǎn)業(yè)賽道，將形成整車制造與核心零部件共舉的新型產(chǎn)業(yè)格局。新能源汽車產(chǎn)業(yè)鏈由頂層技術(shù)、上游材料端、中游核心裝置部件和下游整車及后市場構(gòu)成。新能源汽車的零部件數(shù)量只有傳統(tǒng)汽車20%，電池、電機(jī)、電控等核心零部件是價(jià)值所在，整車環(huán)節(jié)的重要性大大降低，傳統(tǒng)車企發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)優(yōu)勢不再，傳統(tǒng)車企供應(yīng)鏈整合優(yōu)勢不再，使得我國在汽車工業(yè)方面實(shí)現(xiàn)彎道超車成為可能。新能源汽車發(fā)展演進(jìn)

對(duì)新能源汽車的補(bǔ)貼日漸式微，將針對(duì)氫燃料電池汽車、新能源公交車領(lǐng)域出臺(tái)相關(guān)鄭策。從發(fā)展路線看，整體按照新能源發(fā)展路線，分三階段逐步發(fā)展：從推廣到推廣應(yīng)用再到推廣。從發(fā)展領(lǐng)域看，加快推進(jìn)城市建成區(qū)新增和更新的新能源公交車、出租車、環(huán)衛(wèi)車及物流車的電動(dòng)化。2020年底前，重點(diǎn)區(qū)域的直轄市、省會(huì)城市、計(jì)劃單列市建成區(qū)公交車全部更換為新能源公交車。