中能具有豐富的柴油發(fā)電機(jī)組設(shè)計(jì)、成套與維修經(jīng)驗(yàn)，產(chǎn)品遍及全球各地及各行業(yè)。 公司獲得了英國(guó)UKAS頒發(fā)的ISO9001國(guó)際質(zhì)量體系認(rèn)證證書、ISO14001環(huán)境管理體系、OHSAS18001職業(yè)安全健康體系認(rèn)證證書。    

交流發(fā)電機(jī)與康明斯柴油發(fā)電機(jī)耦合，要求聯(lián)軸器得平行度和同心度均小于0.05mm。實(shí)際使用時(shí)要求可略底些，約在0.1mm以內(nèi)，過(guò)大回影響軸承得正常運(yùn)轉(zhuǎn)，導(dǎo)致壞，耦合好要用定位銷固定。安裝前要復(fù)測(cè)耦合情況。

康明斯柴油發(fā)電機(jī)組頻率一般調(diào)至51.5HZ（機(jī)械油泵），電子調(diào)速柴油發(fā)電機(jī)組一般 調(diào)至50.0HZ，柴油發(fā)電機(jī)組電壓為400V。在裝配過(guò)程中要按對(duì)角擰上螺釘，不要一個(gè)螺釘審批權(quán)緊后再擰緊第二個(gè)。柴油發(fā)電機(jī)組在作業(yè)中，若有塵土、水漬和其他雜物進(jìn)入其內(nèi)部，會(huì)構(gòu)成短路介質(zhì)，可損壞導(dǎo)線絕緣層，構(gòu)成匝間短路，電流增大，溫度升高而焚毀柴油發(fā)電機(jī)組。因此，應(yīng)防止塵土、水漬和其他雜物進(jìn)入柴油發(fā)電機(jī)組內(nèi)部，一同還要常常給柴油發(fā)電機(jī)組的外部打掃衛(wèi)生，不要讓柴油發(fā)電機(jī)組的散熱筋內(nèi)有塵土和其它雜物，保證柴油發(fā)電機(jī)組的散熱情況出色。　　

康明斯柴油發(fā)電機(jī)組啟動(dòng)前的準(zhǔn)備工作有：

1) 測(cè)定發(fā)電機(jī)各部絕緣電阻是否合格。

2) 投人軸承潤(rùn)滑油系統(tǒng)，檢查油壓、油溫是否符合規(guī)定。

3) 投入密封油系統(tǒng)，進(jìn)行機(jī)內(nèi)氣體置換。

4) 投入定子冷卻水系統(tǒng)。

5) 投人頂軸油系統(tǒng)，啟動(dòng)盤車，檢查有無(wú)卡澀及異音。

6) 根據(jù)溫度投入各系統(tǒng)冷卻器，確認(rèn)密封油冷卻器及繞組水冷卻器的冷卻水有足夠的水量。

7) 確認(rèn)軸承、密封油、氫和水系統(tǒng)運(yùn)行正常，發(fā)電機(jī)機(jī)內(nèi)氫壓、水壓和油壓正常。

柴油機(jī)為什么冒黑煙？ 

答：柴油機(jī)在高負(fù)荷時(shí)，排氣就容易冒黑煙。黑煙的生成過(guò)程，目前還不完全清楚，一般認(rèn)為當(dāng)柴油機(jī)負(fù)荷高時(shí)，噴入燃燒室的燃料增多，燃燒室中的溫度又較高，加上柴油機(jī)混合氣形成不均勻的特點(diǎn)，這樣就會(huì)造成燃燒室內(nèi)局部地區(qū)空氣不足的燃燒，燃料在高溫缺氧的情況下分解，聚合形成炭煙（炭黑）。發(fā)電機(jī)的形式很多，但其工作原理都基于電磁感應(yīng)定律和電磁力定律。炭煙不是純粹的碳，而是一種聚合體，主要成分是碳（85%以上），但還含有少量的氧、氫和灰分，并且其成分隨柴油機(jī)的負(fù)荷不同而有所改變。將黑煙通過(guò)過(guò)濾器把炭煙收集起來(lái)放在電子顯微鏡下觀察，可以看到大的炭煙粒子直徑在 0.05μｍ左右。柴油機(jī)中燃燒的高溫裂解反應(yīng)是不可避免的，特別是在空間混合燃燒的柴油機(jī)中，高溫的氣體包圍著液態(tài)的油滴，造成了進(jìn)行裂解反應(yīng)有利的條件，燃燒過(guò)程的高速攝影證實(shí)，在上止點(diǎn)附近都會(huì)出現(xiàn)大量的黑煙，但在一般情況下，炭煙都能在隨后的燃燒中找到空氣而完全燃燒，使排氣無(wú)黑煙。但是如果氣缸空氣不足，混合過(guò)程進(jìn)行緩慢，那么由于膨脹而使氣缸溫度下降，則碳不能燃燒而被聚合成炭煙。形成炭煙就使燃燒不完全，柴油機(jī)經(jīng)濟(jì)性下降，排溫升高，排氣冒黑煙，燃燒室表面積炭，并使負(fù)荷不能再行提高。積炭還會(huì)引起活塞環(huán)或活塞卡住、氣門咬死等故障。因此不允許柴油機(jī)在長(zhǎng)時(shí)間超負(fù)荷的狀態(tài)下工作。