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“雙清”在海關(guān)是指雙關(guān)?！半p清”在海關(guān)術(shù)語中的縮寫為“雙清”，是指一個(gè)物流公司或進(jìn)出口公司在報(bào)關(guān)方面有很強(qiáng)的實(shí)力，能夠在中國各地港口進(jìn)行報(bào)關(guān)。大家都知道，進(jìn)口每一批貨物都需要報(bào)關(guān)這個(gè)過程，比如進(jìn)口一批機(jī)器，貨運(yùn)公司就可以在深圳、臺灣清關(guān)，把貨物運(yùn)到中國大陸來，這樣可以展示公司的實(shí)力，這樣就可以做雙清關(guān)業(yè)務(wù)。

二次清包稅主要是針對一般貨物無法正常清關(guān)和進(jìn)口的特殊貨物，或者是一般清關(guān)進(jìn)口比較麻煩，或者是無法提供許可證等證件的情況。

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 從中國任何一地方先發(fā)貨到廣州倉庫，我們再安排運(yùn)輸

 廣州批發(fā)包包海運(yùn)出口到印尼雅加達(dá)，印尼雅加達(dá)門到門貨運(yùn)，廣州到印尼雅加達(dá)的海運(yùn)公司。

 在廣州采購的貨物通過海運(yùn)，陸運(yùn)到印尼雅加達(dá)，門到門的海運(yùn)。

 1）DDP 完稅后交貨 Delivered Duty Paid

 2）海運(yùn)是按立方算的，不足一立方按一立方算

 3）海運(yùn)費(fèi)用結(jié)構(gòu)：報(bào)關(guān)費(fèi) 文件費(fèi) 海運(yùn)費(fèi) 清關(guān)費(fèi) 稅費(fèi) 雜費(fèi)

 4）好提前3天訂艙

在產(chǎn)品的生產(chǎn)和流通過程中，供應(yīng)鏈?zhǔn)怯稍牧瞎?yīng)商、生產(chǎn)商、分銷商、零售商以及終端消費(fèi)者等成員通過與上游、下游成員的連接而形成的一種網(wǎng)絡(luò)結(jié)構(gòu)。又即是一個(gè)由材料獲取、材料加工、成品交付給用戶這一過程所涉及的企業(yè)和企業(yè)部門構(gòu)成的網(wǎng)絡(luò)。

供應(yīng)鏈特點(diǎn)

通過對供應(yīng)鏈的結(jié)構(gòu)模型分析，可以發(fā)現(xiàn)供應(yīng)鏈?zhǔn)且粋€(gè)網(wǎng)鏈結(jié)構(gòu)，節(jié)點(diǎn)企業(yè)之間是一種供需關(guān)系。供應(yīng)鏈具有下列基本特征：

㈠復(fù)雜性

由于供應(yīng)鏈中各節(jié)點(diǎn)企業(yè)的構(gòu)成跨度(層級)不同，供應(yīng)鏈往往由多個(gè)、多類型甚至多國家的企業(yè)組成，因此，供應(yīng)鏈的結(jié)構(gòu)模式要比單個(gè)企業(yè)更復(fù)雜。

㈡動(dòng)態(tài)特性

由于企業(yè)戰(zhàn)略和適應(yīng)市場需求變化的需要，供應(yīng)鏈管理中的節(jié)點(diǎn)企業(yè)需要進(jìn)行動(dòng)態(tài)更新，從而使供應(yīng)鏈具有明顯的動(dòng)態(tài)特征。

㈢響應(yīng)能力

在供應(yīng)鏈運(yùn)行過程中，供應(yīng)鏈的形成、存在和重構(gòu)，都是以一定的市場需求為基礎(chǔ)的，而用戶需求的拉動(dòng)又是供應(yīng)鏈中信息流、i產(chǎn)品/服務(wù)流、資金流運(yùn)行的動(dòng)力來源。

㈣交叉性

結(jié)點(diǎn)企業(yè)可以是這條供應(yīng)鏈的結(jié)點(diǎn)企業(yè)，同時(shí)也是另一條供應(yīng)鏈的結(jié)點(diǎn)企業(yè)，眾多的供應(yīng)鏈形成交叉結(jié)構(gòu)，增加了協(xié)調(diào)管理的難度。

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長途整車物流運(yùn)輸?shù)膬r(jià)格又是如何決定的呢？

計(jì)費(fèi)方式分為車輛計(jì)費(fèi)和距離計(jì)費(fèi)兩種，車輛計(jì)費(fèi)是指在長途整車物流運(yùn)輸開始前，物流運(yùn)輸公司和客戶進(jìn)行貨物數(shù)量的確認(rèn)，然后根據(jù)貨物的性質(zhì)來選擇車輛的型號和車輛的數(shù)量，而長途整車物流運(yùn)輸則是從客戶的倉庫將貨物直接裝運(yùn)，在裝運(yùn)過程中也不會(huì)停車進(jìn)行裝卸搬運(yùn)，因此長途整車物流運(yùn)輸是一種“門到門”的物流運(yùn)輸方式，在運(yùn)輸效率方面具有較大優(yōu)勢。

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對于長途整車物流運(yùn)輸，還有一種計(jì)費(fèi)方式，即根據(jù)貨物的狀態(tài)和目的地，根據(jù)客戶的要求，確定長途整車物流運(yùn)輸?shù)倪\(yùn)輸路線，然后制定物流運(yùn)輸方案，并在方案出來后與客戶進(jìn)行溝通，在客戶確定沒有問題后，再由人員對物流運(yùn)輸路線進(jìn)行確認(rèn)，然后，在方案出來后與客戶進(jìn)行溝通，值得注意的是，這種計(jì)費(fèi)方式也不能中途也不能進(jìn)行裝卸和搬運(yùn)工作，從而保證長途整車物流運(yùn)輸?shù)男省?

長距離整車物流運(yùn)輸是物流運(yùn)輸業(yè)中企業(yè)比較喜歡的一種貨運(yùn)方式，由于長距離整車物流運(yùn)輸效率較高，對貨物的安全保障較好，因此上海物流運(yùn)輸公司建議企業(yè)在選擇長距離整車物流運(yùn)輸方式時(shí)，多考慮采用長距離整車物流運(yùn)輸。

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缺乏所有權(quán)

“無所有權(quán)”是指在物流服務(wù)的生產(chǎn)和消費(fèi)過程中，沒有任何物品的所有權(quán)轉(zhuǎn)移。由于物流服務(wù)是無形的，不能存儲，物流服務(wù)在交易完成后就消失了，顧客并沒有“實(shí)質(zhì)性”擁有服務(wù)。缺少所有權(quán)會(huì)使顧客在購買物流服務(wù)時(shí)感受到較大的風(fēng)險(xiǎn)，如何才能使顧客克服這種消費(fèi)心理，促進(jìn)物流服務(wù)的銷售，是物流營銷管理者面臨的問題。

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整體而言，快遞就是指通過產(chǎn)品和服務(wù)以及相關(guān)信息，在供應(yīng)點(diǎn)和消費(fèi)點(diǎn)之間進(jìn)行加工、運(yùn)輸和交換，以低成本提供用戶滿意的激勵(lì)，從而實(shí)現(xiàn)經(jīng)濟(jì)中供需關(guān)系的聯(lián)邦網(wǎng)絡(luò)組織，其主要涵蓋以下方面：

快遞的對象包括了傳統(tǒng)意義上的有形實(shí)物和普通物品。

快遞過程是一個(gè)復(fù)雜的系統(tǒng)，需要大量的快遞作業(yè)環(huán)節(jié)。例如，快遞業(yè)包括運(yùn)輸、儲運(yùn)、包裝、裝卸、流通加工、信息處理等環(huán)節(jié)，其中的運(yùn)輸環(huán)節(jié)，又包括組合、裝車、駕駛、卸貨等具體作業(yè)，每一項(xiàng)作業(yè)還可以分成若干具體動(dòng)作，如組配作業(yè)。要使快遞過程的結(jié)果符合要求，必須進(jìn)行系統(tǒng)的設(shè)計(jì)和管理。因?yàn)榭旒^程是由運(yùn)輸、存儲、包裝等具體相對獨(dú)立的具體過程組成的，在對快件系統(tǒng)重構(gòu)時(shí)，這種設(shè)計(jì)是使快件系統(tǒng)達(dá)到佳的保證，而快件管理的重點(diǎn)是對運(yùn)輸、存儲、包裝等環(huán)節(jié)的系統(tǒng)化管理以及對快遞過程的控制。