1、拼裝成環(huán)方式

盾構(gòu)推進(jìn)結(jié)束后，迅速拼裝管片成環(huán)。除特殊場合外，大都采取錯縫拼裝。在聯(lián)絡(luò)通道處的管片有時采用通縫拼裝。

2、拼裝順序

一般從下部的標(biāo)準(zhǔn)塊管片開始，依次左右兩側(cè)交替安裝標(biāo)準(zhǔn)管片，然后拼裝鄰接塊管片，后安裝封頂塊管片。

3、盾構(gòu)千斤頂操作

拼裝時，若盾構(gòu)千斤頂同時全部縮回，則在開挖面土壓的作用下盾構(gòu)會后退，開挖面將不穩(wěn)定，管片拼裝空間也將難以保證。因此，隨管片拼裝順序分別縮收和頂上盾構(gòu)千斤頂非常重要。

4、緊固連接螺栓

先緊固環(huán)向連接螺栓，后緊固軸向連接螺栓。采用扭矩扳手緊固，緊固力取決于螺栓的直徑與強(qiáng)度。

5、封頂塊管片安裝方法

封頂塊管片安裝在鄰接管片之間，為了不發(fā)生管片損傷、密封條剝離，必須充分注意正確地插入封頂塊管片。

6、復(fù)緊連接螺栓

一環(huán)管片拼裝后，利用全部盾構(gòu)千斤頂均勻施加壓力，充分緊固軸向連接螺栓。

人員行為標(biāo)準(zhǔn)化人員管理簡單、標(biāo)準(zhǔn)化，人員定崗定責(zé)，作業(yè)期間不得串崗，危險源固定，操作規(guī)程明確，生產(chǎn)流水線分為脫模、清模、涂油、下鋼筋籠、預(yù)埋件安裝、檢驗、澆筑振搗、一次收面、二次收面、三次收面、蓋養(yǎng)護(hù)膜、蒸養(yǎng)、出模、修補(bǔ)、水養(yǎng)、外運(yùn)等工位安全防護(hù)標(biāo)準(zhǔn)化項目部以本質(zhì)安全為起點(diǎn)，打造管片場安全設(shè)施標(biāo)準(zhǔn)化，著重從現(xiàn)場臨時用電、消防管理、安全警示、安全宣傳等方面建設(shè)，不僅實(shí)現(xiàn)花園式、工廠式管片場的目標(biāo)，同時凝練出了安全文化的結(jié)晶。盾構(gòu)管片是是隧道的內(nèi)層屏障，是盾構(gòu)法隧道的襯砌結(jié)構(gòu)，盾構(gòu)管片質(zhì)量直接關(guān)系到隧道的整體質(zhì)量和安全，影響隧道的防水性能及耐久性能。

3.1.4軟化點(diǎn)

   在盾構(gòu)管片蒸汽養(yǎng)護(hù)時，環(huán)境溫度達(dá)到55℃，混凝土內(nèi)部溫度會接近100℃，加之混凝土的堿性環(huán)境，使得環(huán)氧樹脂極易軟化淚流，從而失效，因此改性環(huán)氧樹脂的軟化點(diǎn)應(yīng)大于120℃。另外，若是預(yù)埋槽道采用鋁鋅合金作為防腐層，如果沒有絕緣層軟化淚流，起不到對防腐層的封閉作用，防腐層中的鋁元素會與混凝土中堿性物質(zhì)發(fā)生反應(yīng)，使得防腐層遭到破壞。外場龍門吊設(shè)備，為加強(qiáng)其抗臺風(fēng)、突風(fēng)能力，項目部采取設(shè)置自動夾軌器、攬風(fēng)繩、三角鐵楔以及手動夾軌器等措施進(jìn)行加固，確保大型機(jī)械設(shè)備的使用安全。

3.1.5絕緣性

   地鐵列車采用1500V直流電供電，預(yù)埋槽道的絕緣層要滿足抵抗地鐵隧道內(nèi)雜散電流腐蝕的要求，隧道內(nèi)有雜散電流，會對預(yù)埋槽道和管片鋼筋電化腐蝕，根據(jù)法拉第電解定律，1A的電流通過鋼管表面流向土壤溶液一年可溶解約10kg，由此可看出直流雜散電流干擾腐蝕的嚴(yán)重性。因此，盾構(gòu)管片預(yù)埋槽道應(yīng)具有良好的絕緣性。6、復(fù)緊連接螺栓一環(huán)管片拼裝后，利用全部盾構(gòu)千斤頂均勻施加壓力，充分緊固軸向連接螺栓。

3.1.6憎水性

   由于預(yù)埋槽道前斷面在地鐵隧道內(nèi)，地鐵隧道內(nèi)冰冷潮濕，盾構(gòu)管片表面常見水漬，因此預(yù)埋槽道要有良好的憎水性。