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車廂滑板是聚乙烯板的一種,但是他是在聚乙烯板的加工過程中,配方上有所改變而成,它保留了聚乙烯板的自潤滑效果和抗低溫性能。又添加了二硫化鉬和鈣粉來增加車廂滑板的自身潤滑和柔韌性以及耐磨性能。
車廂滑板真正始于2010年,初大型工程自卸車運輸土方以及礦粉時,沾車現(xiàn)象比較嚴重,司機師傅們想盡一切辦法解決有的用鐵鍬清理,清理起來很麻煩并且造成人困體乏。一天下來累個夠嗆運輸次數(shù)還不如意。超高分子聚乙烯煤倉襯板有效的解決了堵倉問題,其煤倉的有效利用率均由20--50提高到100,避免了因堵倉造成的生產(chǎn)中斷和捅倉事故,超高分子量聚乙烯板有以下特點:1、高耐磨性:在目前所有的工程塑料中UHMW-PE的耐磨性能好,引人注目。后來有人制作專業(yè)工具長形卸土拉板使用起來也很累人。再后來有人用鋁板、不銹鋼板一直都沒能成功。干脆使用前行猛踏剎車靠慣性卸車雖然比起前些種方法輕松一卸,但是卻給汽車液壓系統(tǒng)造成沖擊性損壞,得不償失。一次偶然的機會,森源張在一次外出工作時發(fā)現(xiàn)這些讓人頭疼的現(xiàn)象,看在眼里記在心里,回到公司后精心鉆研利用高分子聚乙烯板的自潤滑特性裝在車廂內(nèi),經(jīng)過多次試驗效果比較明顯粘土基本被輕松卸掉。后來張又在高分子聚乙烯板原有基礎(chǔ)上添加獨特的增滑制劑研發(fā)出專業(yè)車廂滑板,這種增滑板不但可以用于卸土還可以應(yīng)用于礦粉,港口分包機械漏斗等容易粘接的地方從而讓粘接現(xiàn)象不復存在。后來廣大司機朋友們給張研發(fā)的車廂滑板起了個外號叫“卸土凈”
安裝超高分子量聚乙烯襯板的條件及工藝
安裝超高分子量聚乙烯襯板的條件及工藝主要以下幾點:
1、超高分子量聚乙烯(UHMW-PE)表面必須平整、光滑。
2、安裝工藝的關(guān)鍵是安裝牢固,經(jīng)多年使用沖擊震動后不易脫落。
3、由于超高分子量聚乙烯線性膨脹系數(shù)是10-14℃/M,比一般鋼材高十倍左右。因此,煤倉的基礎(chǔ)面和超高分子量聚乙烯板材的膨脹系數(shù)相匹配,一般的情況是在超高分子量聚乙烯板材橫向連接處留一定的縫隙(鋼材做基礎(chǔ)底時,每米留約3‰的縫隙)。高分子阻燃襯板安裝方法利用螺絲把大塊板料固定在倉壁上,從而解決煤倉粘結(jié)堵倉問題。縱向連接。需將兩襯板連接處打45度坡口。在板材超過20mm厚時可直接連接。
4、在鋼筋水泥倉安裝超高分子量聚乙烯襯板,用膨脹螺栓固定,
使用UHMW-PE內(nèi)襯材料具有如下優(yōu)點
使用UHMW-PE內(nèi)襯材料具有如下優(yōu)點:1) 高耐磨和極低摩擦系數(shù),防止物料流動受阻;2) 幾乎不吸水性。它不被水所濕潤,不受物料濕度的影響。因此物料不會粘在內(nèi)襯壁上,即使特別露天作業(yè),也不會因溫度太低而造成濕的物料和容器的壁在一起;由于UHMW-PE材料具有上述優(yōu)點,因而用這種材料內(nèi)襯可以有效地避免散裝物料在料倉、溜槽、和漏斗中流動受阻,可以穩(wěn)定地連續(xù)流動。為保證隔離層的質(zhì)量,保證隔離層與底材的結(jié)合力,水泥砂漿基層用鋼絲刷打磨后,用軟毛刷或壓縮空氣清理干凈雜物,使基層表面粗糙度達到40~70µ。尤其是細小的散裝物料顆粒在儲存、輸送時,采用UHMW-PE材料襯里就更加經(jīng)濟和有效,因為細小的散裝物料顆粒通常是隨著細度和水分的增加而結(jié)塊和架橋現(xiàn)象也越趨嚴重。3) 超高分子量聚乙烯襯板表面摩擦系數(shù)非常低,可以讓粘結(jié)性大、不易自由流動的散裝物料順暢地流動。將超高分子板材切割成合適尺寸,使用機械的方法將襯板固定在鋼鐵、混泥土、沙漿材料和木材上,可以改善原有結(jié)構(gòu)的表面性能。通過多年的實踐經(jīng)驗總結(jié),料倉堵料現(xiàn)象,提高生產(chǎn)效率。