隨著汽車工業(yè)飛速發(fā)展，汽車發(fā)動(dòng)機(jī)室的溫度，改性燃料和強(qiáng)腐蝕性發(fā)動(dòng)機(jī)燃油的使用日益普遍，氟橡膠熱縮管比以往更為廣泛地用于汽車的密封防護(hù)。

為了提高汽車發(fā)動(dòng)機(jī)的功率，節(jié)約燃料，保證汽車行駛的安全性，新的燃料噴射系統(tǒng)出現(xiàn)。在此系統(tǒng)中，汽車從油箱流入發(fā)動(dòng)機(jī)，然后又返回油箱循環(huán)流動(dòng)，與氧混合會(huì)產(chǎn)生氫過(guò)氧化物。含有引氫過(guò)氧化物的稱為“酸性”，它能使多種烴類橡膠軟化或硬化。而氟橡膠不會(huì)因接觸酸性而產(chǎn)生劣化變質(zhì)。

汽車行業(yè)都密切關(guān)注燃料的化，都急切地開展可能適應(yīng)任何燃料的研究，橡膠零件的FFV化尤為迫切。與混合時(shí)，氟橡膠的體積溶脹約為10%左右。但單就而言，由于氟含量不同，氟橡膠的體積溶脹差別就很大。氟含量高時(shí)幾乎不發(fā)生溶脹，但隨著氟含量的降低，在低溫區(qū)域下的溶脹就變大，尤其在氟含量為66%的情況積溶脹將顯著增大。這可認(rèn)為是由于低溫下氫鍵產(chǎn)生的結(jié)合體與氟含量為66%的聚合物的SP值接近所致。

熱縮套管在施工的過(guò)程中，其中寬度與出廠時(shí)成品的寬度會(huì)有一定的區(qū)別，對(duì)于這樣的比值我們稱為縱向收縮率。這些數(shù)值與實(shí)際的施工的產(chǎn)品、鋼管口徑、施工都是由一定關(guān)系的，是比較復(fù)雜的，一般的要求不會(huì)大于5%。所較小的口徑，一般不會(huì)超過(guò)鋼管的防腐補(bǔ)口，對(duì)于比較的產(chǎn)品，是不會(huì)考慮這一因素的，如果補(bǔ)口比較大可以考慮增加材料的寬度。

熱縮管是一種的聚烯烴材質(zhì)熱收縮套管，通常情況下，受熱125°便開始收縮。其本身具有柔軟有彈性，熱縮套管是一種的聚烯烴材質(zhì)熱收縮套管,也可以成為EVA材質(zhì)的。

熱縮管的材料主要是PE、PVC、PET、ABS、EVA等等。

熱縮管用于18650電池、動(dòng)力電池、電子、電感元件、電器、線束、管件等包裝絕緣作用。