交通信號燈配時(shí)中的一些概念

飽和流量（飽和流量）：指在有效綠燈時(shí)間內(nèi)單位通過的大流量（即，當(dāng)正常速度下的交通綠色，并且當(dāng)通過停車線時(shí)連續(xù)累積到1小時(shí)的綠燈時(shí)間），單位/（小時(shí)*車道）（pcu /（h * ln））。它可以通過測量飽和前沿的時(shí)間間隔來獲得，并且應(yīng)盡可能地使用測量數(shù)據(jù)。容量：指在特定道路，交通和環(huán)境條件下以單位時(shí)間內(nèi)通過單位的大型車輛數(shù)量，單位為pcu/h。流量比=實(shí)際流量/飽和流量=飽和流量*綠色字母比率飽和度=實(shí)際流量/容量飽和度實(shí)際限制通常在0.8和0.9之間。信號周期越長，當(dāng)總損耗時(shí)間恒定時(shí)，交叉口的容量越大。一般都有很大的參考價(jià)值，通常需要120s。注2：本標(biāo)準(zhǔn)中的支路是指設(shè)計(jì)速度，機(jī)動(dòng)車道數(shù)，道路寬度和路段形式以及雙向道路，在50220-1995第7章規(guī)定的分支道路和以下道路四個(gè)車道。關(guān)鍵通道：關(guān)鍵通道主要承載可確定給定信號相位長度的特定流量。左轉(zhuǎn)和右轉(zhuǎn)的流量可以通過乘以相應(yīng)的等效因子然后確定哪條車道是關(guān)鍵車道而轉(zhuǎn)換為直行車流。

這幾個(gè)常用的交通信號燈你能正確理解嗎？

交通信號燈分為：機(jī)動(dòng)車信號燈，非機(jī)動(dòng)車信號燈，行人過路信號燈，車道信號燈，方向指示燈，閃光警示燈，公路和鐵路平面交叉信號燈。 

2.當(dāng)交通燈需要通過紅燈時(shí)，禁止通行。車輛應(yīng)停在停車線外;如果右轉(zhuǎn)車輛沒有阻礙釋放的車輛和行人的交通，則當(dāng)綠燈亮起時(shí)車輛可以通過，但轉(zhuǎn)彎車輛不得妨礙直通車輛和行人的通行。當(dāng)黃燈亮起時(shí)，越過停止線的車輛可以繼續(xù)通過。當(dāng)黃燈繼續(xù)閃爍時(shí)，提醒車輛和行人注意混合物。確認(rèn)安全后，交通方向?yàn)槿７较蛑甘緹舻姆较虮硎拘盘枱舻募^方向分別向左，向上和向右，表示左轉(zhuǎn)，直轉(zhuǎn)和右轉(zhuǎn)。為了提高車輛的交通效率，峰值時(shí)間表已將180秒的大周期調(diào)整為200秒。當(dāng)綠色箭頭燈亮?xí)r，允許車道中的車輛沿箭頭所示的方向通過。當(dāng)紅色箭頭燈亮?xí)r，指示箭頭方向的車道禁止車輛通過。當(dāng)兩個(gè)紅燈交替閃爍或道路與鐵路交叉處紅燈亮?xí)r，禁止車輛和行人通過;紅燈熄滅，讓車輛和行人通過。

開車路遇紅燈時(shí)會覺得一路都是紅燈。

1-信號交替周期高峰時(shí)段小心的公眾可能會發(fā)現(xiàn)許多交叉路口都有一個(gè)灰色的箱子站在地面上。交通信號燈通過箱內(nèi)光纜傳回背景，后臺時(shí)間基于交通流量統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)。在通勤的高峰時(shí)段，交通量非常大。為了提高車輛的交通效率，峰值時(shí)間表已將180秒的大周期調(diào)整為200秒。在數(shù)據(jù)中心的背景下，可以在控制系統(tǒng)上看到車輛運(yùn)行狀態(tài)，交通信號燈的實(shí)時(shí)運(yùn)行信息，以及某些交叉口的監(jiān)控視頻。每個(gè)交叉點(diǎn)的信號燈具有連接到后臺控制系統(tǒng)的光纖。在處理器接收到數(shù)據(jù)并由處理器處理數(shù)據(jù)之后，將其發(fā)送到命令發(fā)布。然后命令柱通過光纖將信號燈方案發(fā)送回每個(gè)交叉點(diǎn)。您可以看到交叉路口的信號燈已經(jīng)改變。 “信號燈的180秒周期主要根據(jù)每個(gè)交叉口的具體交通狀況來設(shè)定。一些交叉點(diǎn)在所有方向上具有不同的持續(xù)時(shí)間。 2信號變化幾秒鐘。流量對每個(gè)交叉口的每個(gè)時(shí)間間隔有很大影響。交通量將不同，峰值流量將遠(yuǎn)高于高峰期。在為期一周的運(yùn)營周期中，工作日和周末的交通量將有所不同。在惡劣天氣條件下，駕駛員還可以遠(yuǎn)距離觀察交叉路口的信號燈，及時(shí)響應(yīng)，減少交通事故的發(fā)生。在一些密集單位的區(qū)域，工作日交叉口的交通量遠(yuǎn)遠(yuǎn)大于周末。由于這些復(fù)雜多變的特點(diǎn)，交通科研部門需要針對不同的時(shí)段和不同的交叉口采用不同的信號燈方案。為了準(zhǔn)確有效地檢測交通，有關(guān)部門在機(jī)動(dòng)車道上。側(cè)面道路上有一輛車輛監(jiān)控器。該監(jiān)視器可以實(shí)時(shí)記錄交叉口的交通流量。記錄的數(shù)據(jù)通過光纖傳輸回科研院所的控制背景。執(zhí)行數(shù)據(jù)分析后，后臺控制系統(tǒng)將自動(dòng)跟蹤分析結(jié)果。在數(shù)據(jù)庫中調(diào)用相應(yīng)的信號方案。

紅綠燈（交通信號燈）時(shí)間是不是都不一樣？

交通信號的持續(xù)時(shí)間由通過交叉口的交通量確定，并且不同的交叉點(diǎn)通常是不同的。

計(jì)算過程更復(fù)雜。首先，必須有數(shù)據(jù)，如估計(jì)的交通流量或當(dāng)前的交通流量和進(jìn)口道路的形式。所謂的交通流量是指每小時(shí)每個(gè)方向的每個(gè)方向的車輛數(shù)量。入口車道設(shè)置指的是進(jìn)口多少直車道，右轉(zhuǎn)車道，右直車道和左轉(zhuǎn)車道。在計(jì)算之前引入兩個(gè)概念。 1.飽和流量飽和流量:在給定條件下，某一交通流量的流量值（車輛/小時(shí)）或流過交叉口的幾輛車在每單位時(shí)間處于飽和狀態(tài)。通過將基本飽和流速乘以大量校正因子來計(jì)算飽和流速。最后，對于不同的環(huán)境，彩色顯示直接受外界影響較小，并且遠(yuǎn)程可見。 2.替代進(jìn)口車道之間車道組的交通流量分布將逐漸變?yōu)槠胶鉅顟B(tài)，因此替代進(jìn)口車道的交通負(fù)荷水平非常接近。因此，這些替代進(jìn)口車道構(gòu)成了車道組合的一種形式，通常稱為車道組。一般來說，所有直線車道和直線右轉(zhuǎn)彎以及直線左轉(zhuǎn)彎車道構(gòu)成一個(gè)車道組;并且左轉(zhuǎn)專用車道和右轉(zhuǎn)專用車道各自獨(dú)立地形成車道組。