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鋼支撐是混凝土結構工程及趨勢要求：現(xiàn)有大鋼模板高度設計均以常規(guī)標準層層高減板厚為基本尺寸，不同層高靠臨時增加上拼板解決，致使上拼板高度尺寸不一。除樓宇現(xiàn)澆混凝土工程外，現(xiàn)立交橋橋墩、地鐵墻體等市政工程亦有擴大利用大型鋼模板的趨勢，為適應這種新趨勢的要求，在模板加高方式上亦應有較大突破。購買鋼支撐認準巨浪金屬。

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地鐵鋼支撐施工安全措施。1、吊裝時必須設專人專職統(tǒng)一指揮，保證施工安全。2、吊裝前對機械設備（包括龍門吊鋼絲繩、鎖卡、千斤頂?shù)龋┻M行整體的檢查，確保起吊過程中的安全。3、配合吊裝人員必須戴安全帽、系安全帶及穿工作鞋，嚴禁酒后上工。4、由于是上下交叉作業(yè)，嚴禁從上往下拋物。5、安裝鋼支撐時，工作臺必須牢固，待軸力施加后，經(jīng)檢查合格后方可拆除工作臺。

建筑模板支撐、樓板模板采用60mm×80mm木方做板底支撐，中心間距300mm，扣件式鋼管腳手架作為撐系統(tǒng)，腳手架排距1.0m，跨距1.0m，步距1.5m。支承木方的橫桿與立桿的連接，要求采用雙扣件。墻模板，豎向內背楞采用60×80木方間距300mm（起步200mm，以上400mm間距，其余間距600mm），水平外楞80×100木方間距500mm。

地鐵鋼支撐軸力值為什么報警原因？預加力一般不超過450kN，因為使用樁錨結構的大多為砂土、粉土、或者粘土，這種地層與錨索的抗拔力是有限的，預加力450kN意味著設計拉力達到450/0.95~450/0.7，這基本上是普通錨索在這種地層的極限，如果還不能滿足就要考慮加密錨索間距了。土層里面錨索的預加力損失是驚人的，規(guī)范里面要求的10~15%超張拉鎖定根本不夠，實際上土層里面預加力從千斤頂泄油那一刻就逐漸損失，錨具問題，錨固段土體蠕變諸多問題，鎖定以后預加力損失是很可怕的。