氣門導(dǎo)管

氣門導(dǎo)管的主要功用是保證氣門與氣門座有的同心度，使氣門在氣門導(dǎo)管內(nèi)作往復(fù)直線運(yùn)動(dòng)。此外，還擔(dān)負(fù)部分傳熱的任務(wù)。

氣門導(dǎo)管在250、300℃的高溫及潤(rùn)滑不良條件下工作，易磨損。氣門導(dǎo)管一般選用灰鑄鐵或球墨鑄鐵制造；近年來，我國(guó)廣泛應(yīng)用鐵基粉末冶金加工氣門導(dǎo)管，它在潤(rùn)滑不良的條件下也能可靠工作，磨損很小。

為了防止氣門導(dǎo)管可能落入汽缸中，在導(dǎo)管露出汽缸蓋部分嵌有卡環(huán)。氣門與氣門導(dǎo)管之間通常留有一定的間隙。間隙過小會(huì)影響氣門的運(yùn)動(dòng)，在桿身受熱膨脹時(shí)還可能卡死；間隙過大則氣門運(yùn)動(dòng)時(shí)會(huì)有擺動(dòng)現(xiàn)象，使氣門座磨損不均勻。同時(shí)機(jī)油也容易從間隙中漏入汽缸，造成燒機(jī)油等不良后果。當(dāng)減壓環(huán)帶的下邊緣進(jìn)入出油閥座的內(nèi)孔時(shí)，柱塞上部的油腔即與高壓油管隔斷。

氣門座是與氣門密封錐面相配合的支承面，它與氣門共同保證密封性能，同時(shí)它還要把氣門頭部的熱量傳遞出去。

氣門座可以直接在汽缸蓋或汽缸體上加工而成。為了提高氣門座表面的耐磨性，有時(shí)采用耐熱鋼、球墨鑄鐵或合金鑄鐵制成單獨(dú)的零件，然后壓入相應(yīng)的孔中。這個(gè)零件即稱為氣門座圈。鋁制汽缸蓋或汽缸體進(jìn)、排氣門座都必須采用氣門座圈。對(duì)于強(qiáng)化內(nèi)燃機(jī)，排氣門熱負(fù)荷高、磨損嚴(yán)重，所以排氣門座通常都采用氣門座圈。由于機(jī)械增壓系統(tǒng)壓氣機(jī)所消耗的功率是由曲軸提供的，當(dāng)增壓壓力較高時(shí)，所耗的驅(qū)動(dòng)功率也會(huì)很大，使整機(jī)的機(jī)械效率下降。有的增壓內(nèi)燃機(jī)，由于進(jìn)氣管中無真空度，所以進(jìn)氣門處得不到機(jī)油的潤(rùn)滑，而排氣門處由于有廢氣中的油煙可起到潤(rùn)滑作用，所以進(jìn)氣門座有座圈，而排氣門座則沒有。

采用氣門座圈的優(yōu)點(diǎn)是提高了座面的耐磨性和壽命，更換和維修也比較方便。缺點(diǎn)是傳熱條件差，加工要求高，氣門座圈如工作時(shí)松脫則會(huì)造成事故。

氣門座圈的外表面有制成圓錐形或圓柱形兩種。錐形表面壓入座圈孔時(shí)，必須按規(guī)定的沖力將其壓緊。氣門座圈如壓入鋁合金汽缸蓋中時(shí)，其配合表面常制成溝槽，當(dāng)氣門座圈壓入后，少量鋁金屬會(huì)擠入溝槽中，在對(duì)氣門座孔擴(kuò)口時(shí)也會(huì)促使鋁合金擠入，以提高座圈在座孔中的緊固程度，防止松脫。凸輪軸與正時(shí)齒輪凸輪軸是氣門傳動(dòng)組的主要零件，氣門開啟和關(guān)閉的過程主要是由它來控制。

氣門座緊壓在汽缸蓋的座孔中，磨損后可以更換。氣門錐面是氣門與氣門座之間的配合面，氣門的密封性就是依靠?jī)蓚€(gè)表面嚴(yán)密貼合來保證的。為了保證密封，每個(gè)氣門和氣門座都要配對(duì)研磨，研磨后氣門不能互換。

配氣相位

原理上內(nèi)燃機(jī)的進(jìn)氣、壓縮、做功和排氣等過程都是在活塞到達(dá)上止點(diǎn)和到達(dá)下止點(diǎn)時(shí)開始或完成。④石灰乳法將曲軸洗凈浸在熱油（機(jī)油）中約2h，讓油進(jìn)入裂縫，取出抹干后，用噴槍把“石灰乳液"噴到曲軸上使其干燥（石灰乳液是清潔的白堊和酒精的混合液，其比例為1：10-1：12），或用氣焊火焰將曲軸上的噴層加熱至70~80℃。但是為了進(jìn)氣更充分，排氣更干凈，進(jìn)、排氣門要提早打開、延遲關(guān)閉。內(nèi)燃機(jī)的進(jìn)、排氣門開始開啟和關(guān)閉終了的時(shí)刻以及開啟的延續(xù)時(shí)間，通常用相對(duì)于上、下止點(diǎn)時(shí)的曲軸轉(zhuǎn)角來表示，稱為配氣相位或配氣定時(shí)。表示每缸進(jìn)、排氣配氣相位（正時(shí)）關(guān)系的環(huán)形圖，稱配氣相位（正時(shí)）圖。

在上止點(diǎn)附近，進(jìn)、排氣門同時(shí)開啟的角度稱為氣門重疊角（以℃A表示）。由于新鮮氣體（或可燃混合氣）和廢氣流動(dòng)慣性都很大，雖然進(jìn)、排氣門同時(shí)開啟，但氣流并不互相錯(cuò)位與混合。只要?dú)忾T重疊角取得合適，可以使進(jìn)氣更充分、排氣更干凈。

氣門重疊角必須根據(jù)內(nèi)燃機(jī)具體狀況通過試驗(yàn)來確定。重疊角過小，達(dá)不到預(yù)期改善換氣質(zhì)量的目的，過大則可能產(chǎn)生廢氣倒流現(xiàn)象，降低內(nèi)燃機(jī)的工作性能。

配氣相位要根據(jù)內(nèi)燃機(jī)的使用工況和常用轉(zhuǎn)速來確定。不同的內(nèi)燃機(jī)，其配氣相位是不同的。配氣相位的數(shù)值要通過試驗(yàn)確定。

為保證配氣相位的準(zhǔn)確，在曲軸與凸輪軸驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)之間通常設(shè)有專門的記號(hào)，在裝配過程中必須按照相關(guān)說明書的要求將記號(hào)對(duì)準(zhǔn)，不得隨意改動(dòng)。

廢氣渦輪增壓器的清洗和檢查

(1)廢氣渦輪增壓器的清洗

①不允許用有腐蝕性的清洗液來清洗各零部件。

②在清洗液內(nèi)浸泡零部件上積炭及沉淀物使之松軟。其中，中間殼回油腔內(nèi)在渦輪端側(cè)壁的較厚積炭層必須徹底鏟除。

③只能用塑料或鬃毛刷清洗或鏟刮鋁質(zhì)和銅質(zhì)零部件上的積污。

④若用蒸汽沖擊清洗時(shí)應(yīng)將軸頸和其他軸承表面保護(hù)起來。

⑤應(yīng)用壓縮空氣來清潔所有零部件上潤(rùn)滑油通道。

（2）廢氣渦輪增壓器的檢查

外觀檢查前各零件不要清洗以便分析損壞原因。下面列出所要檢查的主要零部件。

①浮動(dòng)軸承觀察浮環(huán)端面和內(nèi)外表面的磨損情況。在修刮時(shí)，必須根據(jù)接觸情況，以左手托連桿或瓦蓋，右手將持平，以手腕運(yùn)動(dòng)，使由外向內(nèi)修刮，起刀和落刀要穩(wěn)，要始終保持的鋒利。一般情況下，經(jīng)長(zhǎng)期運(yùn)轉(zhuǎn)后內(nèi)外表面上所鍍的鉛錫層仍存在，而在外圓表面磨損較內(nèi)圓表面大，開有油槽的端面上，稍有磨損痕跡，這些均屬正常狀況。浮環(huán)工作表面上劃出的溝槽是因潤(rùn)滑油不干凈所引起，如果表面刻痕較為嚴(yán)重或經(jīng)測(cè)量超過磨損極限時(shí)建議更換新的浮環(huán)。

②中間殼觀察與壓氣機(jī)葉輪背部以及與渦輪葉輪背部相鄰的表面有無碰擦痕跡與積炭程度。135系列4、6缸直列柴油機(jī)用空濾器，這種紙質(zhì)濾芯（金屬絲濾芯）濾清器目前應(yīng)用廣泛，濾芯普遍采用樹脂處理的微孔濾紙制成，濾芯上下兩端由塑料密封墊圈密封。若有噴擦現(xiàn)象、浮動(dòng)軸承16有較大磨損及軸承內(nèi)孔座表面遭到破壞，則需用相應(yīng)的研磨棒研磨內(nèi)孔或用金相砂皮輕輕擦拭內(nèi)孔表面，除去黏附在內(nèi)孔表面上的銅鉛物質(zhì)的痕跡，經(jīng)測(cè)量合格后才能繼續(xù)使用，并應(yīng)分析引起上述不良情況的原因。

③渦輪轉(zhuǎn)子軸在轉(zhuǎn)子工作軸頸上，用手指摸其工作表面，應(yīng)該感覺不出有明顯的溝槽；觀察渦輪端密封環(huán)槽處積炭和環(huán)槽側(cè)壁的磨損情況；觀察渦輪葉片進(jìn)出口邊緣有無彎曲和斷裂；葉片出口邊緣有無裂紋和葉片部位有無因碰擦引起的卷邊毛刺；渦輪葉背有無碰擦現(xiàn)象等。大多數(shù)凸輪軸做成整體式，即各缸進(jìn)、排氣凸輪都在同一根軸上加工而成。

④壓氣機(jī)葉輪檢查葉輪背部及葉片部分有無碰擦現(xiàn)象；檢查葉片有無彎曲和斷裂；葉片進(jìn)出口邊緣有無裂紋及被異物碰傷現(xiàn)象等。

⑤無葉渦殼及壓氣機(jī)殼檢查各殼體上圓弧部分的碰擦情況或有無被異物擦傷的現(xiàn)。注意觀察各流道表面上油污沉積程度并分析引起上述不良情況的原因。

⑥彈力密封環(huán)檢查密封環(huán)工作兩側(cè)面磨損和積炭情況；測(cè)量環(huán)的厚度及自由狀態(tài)時(shí)牙口間隙應(yīng)不小于2mm，若小于上述數(shù)值及環(huán)的厚度超過規(guī)定的磨損極限時(shí)應(yīng)更換。

⑦推力片及推力軸承13在工作面上不應(yīng)有手指感覺得出來的明顯溝槽，同時(shí)檢查軸承上進(jìn)油孔有無阻塞，并測(cè)量各件的軸向厚度，應(yīng)符合規(guī)定的尺寸范圍。如發(fā)出“波、波”（不連貫，短促的啞金屬聲），則表示曲軸有裂紋。若推力片工裱面有明顯磨損痕跡但又未超過磨損極限值時(shí)，則可在重裝時(shí)分別將兩片推力片的另一未的面作為工作面依次裝入。

⑧壓氣機(jī)端氣封板及中間殼在渦輪端的彈力密封環(huán)座孔彈力密封環(huán)與接觸部位有無磨損現(xiàn)象。

柴油機(jī)燃油供給系統(tǒng)

柴油機(jī)燃油供給系統(tǒng)的功用是根據(jù)柴油機(jī)的工作要求，在一定的轉(zhuǎn)速范圍內(nèi)，將一定數(shù)量的柴油，在一定的時(shí)間內(nèi)，以一定的壓力將霧化質(zhì)量良好的柴油按一定的噴油規(guī)律噴入汽缸，并使其與壓縮空氣迅速而良好地混合和燃燒。采用氣門座圈的優(yōu)點(diǎn)是提高了座面的耐磨性和壽命，更換和維修也比較方便。它的工作情況對(duì)柴油機(jī)的功率和經(jīng)濟(jì)性重要影響。

應(yīng)用為廣泛的直列柱塞式噴油泵柴油機(jī)燃油供給系統(tǒng)組成：直列柱塞式噴油泵一般由柴油機(jī)曲軸的正時(shí)齒輪驅(qū)動(dòng)。噴油提前角調(diào)節(jié)裝置噴油提前角是指柴油開始噴入汽缸的時(shí)刻相對(duì)于曲軸上止點(diǎn)的曲軸轉(zhuǎn)角，而供油提前角則是噴油泵開始向汽缸供油時(shí)的曲軸轉(zhuǎn)角。固定在噴油泵體上的活塞式輸油泵由噴油泵的凸輪軸驅(qū)動(dòng)。當(dāng)柴油機(jī)工作時(shí)，輸油泵從柴油箱吸出柴油，經(jīng)油水分離器除去柴油中的水分，再經(jīng)柴油濾清器濾除柴油中的雜質(zhì)，然后送入噴油泵，在噴油泵內(nèi)柴油經(jīng)過增壓和計(jì)量之后，經(jīng)高壓油管輸往噴油器，后通過噴油器將柴油噴入燃燒室。噴油泵前端裝有噴油提前器，后端與調(diào)速器組成一體。輸油泵供給的多余柴油及噴油器頂部的回油均經(jīng)回油管返回柴油箱。在有些小型柴油機(jī)上，往往不裝輸油泵，而依靠重力供油（柴油箱的位置比噴油泵的位置高）

柴油機(jī)的燃料是在壓縮過程接近終了時(shí)噴入汽缸內(nèi)的。噴油泵的結(jié)構(gòu)形式很多，按作用原理的不同，大體可分為四類：柱塞式噴油泵、分配式噴油泵、泵一噴嘴和PT泵。噴油器的作用是將燃料霧化成細(xì)粒，并使它們適當(dāng)?shù)胤植荚谌紵抑?，形成良好的可燃混合氣。因此，?duì)噴油器的基本要求是：有一定的噴射壓力、一定的射程、一定的噴霧錐角、噴霧良好，在噴油終了時(shí)能迅速停油、不發(fā)生滴油現(xiàn)象。