行車車輪組的使用性能不僅取決于行車車輪組制造材料和組織性能，關鍵還取決于結構設計上的特點和對具體使用條件的適用性。在合理選擇制造行車車輪組材料和保證這些材料經(jīng)過工藝處理后的質(zhì)量和特性的基礎上，需對行車車輪組結構進行優(yōu)化設計。

美國ABEX公司在鐵道傳動測力計上模擬牽引試驗證明，行車車輪組采用的曲面型／深盆型輻板形式對行車車輪組應力的改善具有顯著的效果，其有效應力比傳統(tǒng)直輻板約小5倍。也正是通過這一輪型設計上的優(yōu)化，大大降低或改善了行車車輪組在制動時由于踏面的升溫產(chǎn)生的熱應力，從而減少了車輪熱損傷傾向，從根本上提高了行車車輪組的耐用性和安全性，這是行車車輪組得以迅速發(fā)展和倍受客戶歡迎的主要原因之一。由于主動車輪組成的故障還是比較常見的，主要包括大車運行時橋架歪斜，車輪啃軌等故障。

按標準推薦的方法計算選擇軸承的型號規(guī)格

車輪組軸承屬于低速旋轉(zhuǎn)的軸承，宜按額定動載荷和額定靜載荷的計算值，取其中較大者查滾動軸承性能表選擇軸承。

車輪軸承的使用壽命

按表7-2-27“各種機械所需軸承使用壽命推薦值”：“間斷使用的機械,…車間吊車，8000-12000h”，“每天8小時工作的機械，…起重機，10000-25000h”。  按SKF軸承公司的推薦：裝配吊車3000-8000h；車間吊車8000-12000h；每天工作8h，但經(jīng)常不是滿負荷使用的…電動機、一般齒輪裝置、起重機10000-25000h。  按GB/T3811-2008,滾動軸承的“設計預期壽命，可以根據(jù)所在機構的使用等級確定，但考慮前述推薦及設計手冊的薦用值，取和機構使用等級的偏大值相同。檢查滑輪槽的徑向磨損情況如果檢查過程中發(fā)現(xiàn)車輪組的滑輪槽的徑向磨損超過壁厚的32%，就必須及時更換新的。

起重配件之車輪組的安裝

起重配件的組成分為很多種，今天我們主要來介紹車輪組的安裝。

1、起重機配件中的車輪組安裝需要根據(jù)主動軸上的鍵槽進行配件。

2、車輪組放置于工作臺的墊塊，主動軸需要垂直對準車孔和鍵槽，并對配合面進行潤滑。

3、主動軸上端墊以壓塊并對癥，開動液壓機進行試壓后，發(fā)現(xiàn)不會出現(xiàn)問題后，逐漸加壓到安裝位置為準。

4、軸的兩端需要裝入軸套，并需要裝入帶有螺栓的桶蓋。

5、軸承內(nèi)環(huán)通過沸油加熱后，趁熱裝入車輪軸，并將外環(huán)和間隔環(huán)的角型軸承裝到軸上。

6、裝軸承的內(nèi)環(huán)需要套入墊圈并用螺母緊固。

7、兩端分別裝悶蓋和通該，并進行加固緊固。

8、將半聯(lián)軸器用油加熱后砸到軸上，就可以完成起重配件中車輪組的裝配工作了。

行車車輪組踏面損傷的危害及原因

行車輪踏面損傷包括踏面磨耗、路面擦傷和踏面剝離。起重機的驅(qū)動力和制動力是通過輪軌間的粘著作用，在輪軌接觸處產(chǎn)生的使設備前進和制動的外力，因此，輪對尤其是行車車輪組踏面的技術狀態(tài)直接影響著設備的運行安全。兩套向心球軸承或向心滾子軸承并排安裝且作為整體運轉(zhuǎn)時，計算其額定動載荷時，應按一套雙列軸承來考慮。分析行車車輪踏面損傷的原因，準確測量行車輪的外形參數(shù)，并提出有效的預防措施，是迫切需要解決的問題。