受流器特點

受流器特點
1）體積小、重量輕；具有良好的動力學(xué)特性；
2）除碳滑板外，通體不帶電，具有良好的防爬電、不漏電性能；b)氣動操作受流器的動作試驗:按工作條件安裝受流器,受流器按正常工作位置安裝的氣動起復(fù)機構(gòu),對氣缸正向通以工作氣壓10bar驅(qū)動受流滑板脫離第三軌斷開電源,實現(xiàn)機械自鎖。
3）與轉(zhuǎn)向架可以剛性連接；避免震動造成的絕緣底座斷裂；
4）彈簧調(diào)節(jié)接觸力，接觸壓力穩(wěn)定，失效風(fēng)險?。?br /> 5）靴臂板的弱連接設(shè)計
6）手動、氣動升落靴，秉含有位置顯示開關(guān)；
7）氣缸的自鎖功能；

北京蔚藍天創(chuàng)業(yè)科技發(fā)展有限公司的集電靴、受流器檢修測試裝置以此需求硏制。試驗裝置具有可靠性好、自動化程度高、測試精度高的優(yōu)點。

受流方式有三種

第三軌是供電軌,電力機車(包括干線機,地鐵、城市輕軌,廠礦用的調(diào)車機)的受流方式有三種:

一,上部受流,

就是線路上架個接觸網(wǎng),點動力車背上背個受電弓,通過弓頭滑板和上方接觸網(wǎng)接觸來獲得電能。這種受流方式比較普遍,干線電力機車,地鐵、輕軌車輛,廠礦用的電力機車都可以用這種受流方式。

二,下部受流

就是在線路上鋪一條第三軌作為供電軌,由機車下部安裝的受流裝置與第三軌接觸獲得電能,這種受流方式主要用于地鐵,城市輕軌等。

三,側(cè)面受流

就是接觸網(wǎng)安裝在一側(cè),機車的受電裝置裝在側(cè)面。這種受流方式似乎主要用于國外某些城市的地鐵以及廠礦用的電力機車。

受流器與集電靴

隨著國內(nèi)城市軌道交通的蓬勃發(fā)展,第三軌受流由于接觸軌易于安裝、檢修方便、維護簡單、壽命長等優(yōu)點,越來越多地為城市軌道交通車輛采用。005)m/s做升降運動,在工作高度200~250mm的范圍內(nèi)所測得的靜態(tài)接觸壓力值應(yīng)符合(110 33)N的要求對于未磨耗的新碳滑塊,不施加接觸力,受流器碳滑塊上表面與上框架轉(zhuǎn)軸中心的距離為(48~2)mm。傳統(tǒng)的地鐵車輛采用下部受流及上部受流方式,而磁懸浮、跨座式單軌等新型城市軌道交通車輛的研制運用推動了側(cè)面受流方式的發(fā)展,受流器產(chǎn)品日趨多樣化。軌道交通裝備的飛速發(fā)展的同時人們對車輛運行的快速性、安全性提出了更高的要求,第三軌受流器的研制與運用面臨多樣化及快速化的挑戰(zhàn),安全性與可靠性成為其重要的研究課題。

北京蔚藍天創(chuàng)業(yè)科技發(fā)展有限公司的集電靴、受流器檢修測試裝置以此需求硏制。試驗裝置具有可靠性好、自動化程度高、測試精度高的優(yōu)點。

受流器集電靴試驗臺機采集系統(tǒng)設(shè)計

受流器集電靴試驗臺機采集系統(tǒng)設(shè)計

受流器機械安裝系統(tǒng)是模擬受流器在城軌車輛轉(zhuǎn)向架上的安裝位置設(shè)計確保在進行靜態(tài)接觸壓力檢測時,受流器上的接觸壓力更加符合實際運行狀態(tài)。第三軌是供電軌,電力機車(包括干線機,地鐵、城市輕軌,廠礦用的調(diào)車機)的受流方式有三種:一,上部受流,就是線路上架個接觸網(wǎng),點動力車背上背個受電弓,通過弓頭滑板和上方接觸網(wǎng)接觸來獲得電能。受流器在工作范圍內(nèi)的位移量只有50mm,而受流器的工作速度為0.05m/s,也就是在受流器的一個工作行程內(nèi)位移,壓力傳感器只有l(wèi)s時間采集數(shù)據(jù)為解決數(shù)據(jù)采集時間短的問題我們采用的位移傳感器和壓力傳感器,提高數(shù)據(jù)采集頻次,1S內(nèi)采集5000次數(shù)據(jù)。

北京蔚藍天創(chuàng)業(yè)科技發(fā)展有限公司研制的集電靴、受流器檢修測試裝置可以進行測試。試驗裝置具有可靠性好、自動化程度高、測試精度高的優(yōu)點。