這個肯定是需要看實際的情況，一般在使用過程中范圍主要就是在建筑工地中，地鐵建筑中也經(jīng)常是會使用到這樣的鋼支撐。在實際的建筑過程中很多人也想要知道是不是好的，這種鋼支撐在安裝和拆除的時候都是很方便，也會更加的簡單。很多人在選擇的時候會選擇高質(zhì)量的產(chǎn)品，看似產(chǎn)品比較大，在實際的使用過程中都是很清楚的；在支護作用上也是很好的，足以說現(xiàn)在很多地鐵和相關(guān)建筑行業(yè)都是比較喜歡的。

（1）千斤頂預(yù)加力必須分級加載。

（2）鋼管橫撐的設(shè)置時間必須嚴(yán)格按設(shè)計情況掌握，土方開挖時應(yīng)分段分層，按基坑開挖深度及開挖時間架設(shè)鋼支撐。

（3）所有支撐連接處，均應(yīng)墊緊貼密，防止鋼管支撐偏心受壓。

（4）端頭斜撐嚴(yán)格按設(shè)計尺寸和角度加工焊接、安裝，保證支撐為軸心受力且焊接牢固。

隨著我國建筑業(yè)迅猛發(fā)展，高大模板支撐體系運用越來越廣泛。但近 幾年高大模板坍塌事故頻發(fā)，成為建筑施工中極易引發(fā)群體傷亡的危險源之一。因此，必須進一步提高和加強對高大模板支撐系統(tǒng)施工安全的控制力度，有效的避免 和減少房屋建筑施工過程中出現(xiàn)較大的施工事故，解決房屋建筑工程高大模板支撐體系的搭設(shè)、加固及拆除等存在的問題，使工程施工質(zhì)量安全得到有效控制。

  那么想要先控制這些工程的發(fā)生幾率，就要知道容易忽略發(fā)生的危險都有哪些，下面我來敘述一下，原因分析如下:

   1.點就是軸線位移問題，如果軸線偏移什么原因會導(dǎo)致安全；

   2.標(biāo)高的偏差，測量檢查時，發(fā)現(xiàn)混凝土結(jié)構(gòu)層標(biāo)高或預(yù)埋件、預(yù)留孔洞的標(biāo)高與施工圖設(shè)計標(biāo)高之間有偏差。

   3.結(jié)構(gòu)變形，拆模后發(fā)現(xiàn)混凝土柱、梁、墻出現(xiàn)鼓凸、縮頸或翹曲現(xiàn)象。

   4.接縫不嚴(yán)導(dǎo)致，由于模板接縫不嚴(yán)，混凝土澆筑時產(chǎn)生漏漿，混凝土表面出現(xiàn)蜂窩，嚴(yán)重的出現(xiàn)孔洞、露筋。

   5.脫模劑使用不當(dāng)，模板表面涂刷廢機油造成混凝土污染，或混凝土殘漿不清除即刷脫模劑，造成混凝土表面出現(xiàn)麻面等缺陷。

   6.封閉或豎向模板無排氣孔、澆搗孔，由于封閉或豎向的模板無排氣孔，混凝土表面易出現(xiàn)氣孔等缺陷，高柱、高墻模板未留澆搗孔，易造成混凝土離析、澆搗不實或空洞現(xiàn)象。

天津地鐵鋼支撐文明施工管理規(guī)定及建設(shè)方的有關(guān)要求

文明施工

嚴(yán)格按天津地鐵鋼支撐文明施工管理規(guī)定及建設(shè)方的有關(guān)要求，采取有效措施將施工區(qū)域和非施工區(qū)域明顯地分割開來。

(1)實行施工現(xiàn)場平面管理制度，各類臨時施工設(shè)施、生活設(shè)施均按經(jīng)審定的施工組織設(shè)計和總平面布置圖實施。

(2)工程材料、制品構(gòu)件分門別類、有條理地堆放整齊;機具設(shè)備定機定人保養(yǎng)，保持運行整潔，機容正常。

(3)運輸車輛進出的主干道定期灑水清掃，以減少由于車輛行駛引起的地面揚塵污染。

(4)施工區(qū)域或危險區(qū)域有醒目的安全警示標(biāo)志，設(shè)置安全通道，并定期組織專人檢查。

(5)施工現(xiàn)場合理設(shè)置出入口，用混凝土進行硬化，出入口設(shè)置符合標(biāo)準(zhǔn)和規(guī)范的運輸車輛沖洗和排水設(shè)備。施工道路出入口和交叉口設(shè)置交通指令標(biāo)志，夜間設(shè)置示及照明燈，保證車輛和行人的安全。

(6)施工現(xiàn)場設(shè)置以排水溝、集水池和污水處理場為主的臨時排水系統(tǒng)，施工廢水經(jīng)排水溝引流、集水池沉淀和污水處理場處理后，方可排到市政污水處理系統(tǒng)。

(7)施工現(xiàn)場堅持日做日清，工完場清，嚴(yán)禁亂堆亂放建筑垃圾。

(8)施工現(xiàn)場人員掛牌，持證上崗;施工人員穿戴統(tǒng)一的工作服。

(9)加強現(xiàn)場施工管理，減少對周圍環(huán)境的影響。

(10)合理布置場地。各項臨時設(shè)施符合規(guī)定標(biāo)準(zhǔn)，做到場地整潔、道路平順、排水暢通、標(biāo)志醒目、生產(chǎn)環(huán)境達到標(biāo)準(zhǔn)作業(yè)要求。