鋼筋混凝土支撐系統(tǒng)的缺點

基坑支撐系統(tǒng)包括鋼筋混凝土支撐體系和鋼結(jié)構(gòu)支撐體系兩種。傳統(tǒng)的鋼筋混凝土支撐體系需要較長的制作和養(yǎng)護(hù)時間，制作后不能立即發(fā)揮支撐作用；拆除混凝土支撐的工作量大、粉塵污染嚴(yán)重、振動大、噪聲大，且材料不能重復(fù)使用，不符合目前綠色施工的要求。地下鋼支撐系統(tǒng)可以很好地克服鋼筋混凝土支撐系統(tǒng)的上述缺點，不僅如此，鋼結(jié)構(gòu)支撐體系可通過液壓千斤頂施加預(yù)壓力，實時監(jiān)控并調(diào)節(jié)支撐力，實現(xiàn)基坑位移的嚴(yán)格控制，以滿足基坑周邊地鐵、重要管線等對基坑開挖環(huán)境效應(yīng)的嚴(yán)苛要求。

獨(dú)立輕型可調(diào)鋼支撐有什么樣的優(yōu)點

使用規(guī)模廣：獨(dú)立支撐可同主次梁及竹木膠合板或塑料模板組成早拆模板體系，獨(dú)立支撐可同鋼框膠合板模板組成臺模體系，獨(dú)立支撐可同鋁合金模板及組合式帶肋塑料模板配套，別離組成鋁合 金模板體系及組合式帶肋塑料模板體系等。早拆模體系中的獨(dú)立支撐不受固定平面尺寸的約束，支撐距離，主次梁距離可根據(jù)梁板荷載及時調(diào)整，適應(yīng)在規(guī)則的或不規(guī)則的建筑平面廣泛使用。

鋼支撐施工質(zhì)量保證措施

質(zhì)量保證措施

(1)支撐安裝采用地面預(yù)拼，分體吊裝并架臨時豎撐的方法，用專用預(yù)應(yīng)力千斤頂和配套動力箱施加預(yù)應(yīng)力。嚴(yán)格控制支撐支座焊接質(zhì)量，防止受力變形。

　　(2)樁間圍護(hù)必須按照技術(shù)交底施工，嚴(yán)格控制鋼筋網(wǎng)的牢固性和噴混凝土厚度。

　　(3)加強(qiáng)量測，設(shè)專人對支護(hù)結(jié)構(gòu)的變形、位移進(jìn)行觀測、監(jiān)控，以便及時采取有效措施，確保結(jié)構(gòu)和人員安全。

　　(4)每一層土方開挖至支撐標(biāo)高時，應(yīng)暫停開挖，安裝好支撐后方可開挖。

　　(5)應(yīng)力施加和復(fù)加是鋼支撐施工的重要組成部分，也是控制基坑變形關(guān)鍵手段之一。應(yīng)力施加系統(tǒng)必須完好，油泵、千斤頂、壓力表等必須經(jīng)過檢測標(biāo)定，并在有效期內(nèi)使用。

地鐵基坑中的適用范圍簡單

鋼支撐一般情況是傾斜的連接構(gòu)件，*常見的是人字形和交叉形狀的，截面形式可以是鋼管、H型鋼、角鋼等，作用是增強(qiáng)結(jié)構(gòu)的穩(wěn)定性。說到拉條一般是指拉結(jié)檁條的圓鋼，說白了就是粗鋼筋，也是為了增強(qiáng)檁條的穩(wěn)定性，使檁條在一定的外力作用下不容易失穩(wěn)破壞。檁條的截面形式一般有H型鋼、C形、Z形等，作用是減小屋面板的跨度并固定屋面板。

地鐵基坑中的適用范圍

簡單的說就是建造地鐵用的 16mm壁厚的支撐鋼管、鋼拱架、鋼格柵一樣，這是都是支護(hù)用的，擋著涵洞隧道的土壁，防止基坑倒塌，在地鐵施工中廣泛運(yùn)用。

地鐵施工中用到鋼支撐組件包括固定端、接頭端。

規(guī)格鋼支撐主要規(guī)格有Φ400，Φ580，Φ600，Φ609，Φ630，Φ800等。