隨著干粉砂漿應(yīng)用量的增加， 干粉砂漿運輸方式的合理性受到了更多的關(guān)注。干粉砂漿的用量很大，僅靠包裝已經(jīng)無法滿足市場需求。而從環(huán)境保護(hù)的層面考慮，由于使用袋裝砂漿環(huán)節(jié)的復(fù)雜，包裝、運輸、使用過程中都增加了揚塵的可能，造成環(huán)境污染的同時還會造成產(chǎn)品損耗的加大。再者，袋裝砂漿由于包裝袋的使用，加之灌裝、搬運、拆袋等工序的增加，使干粉砂漿的成本大幅度增加。因而，推廣散裝砂漿是大家都認(rèn)同的。建議國家加大對干粉砂漿行業(yè)的扶持力度，組織重型背罐車的研發(fā)，從根本上解決運輸環(huán)節(jié)造成的砂漿分離問題，提高施工質(zhì)量，鞏固干混砂漿推廣成果。散裝運輸從灌裝開始到現(xiàn)場應(yīng)用，砂漿在封閉環(huán)境中流動，減少了浪費。經(jīng)過近幾年的不斷摸索，散裝砂漿的應(yīng)用已經(jīng)初具規(guī)模。國內(nèi)干混砂漿的散裝運輸，目前主要是沿用了散裝水泥的運輸形式，即在干粉砂漿生產(chǎn)工廠內(nèi)，將砂漿灌入散裝運輸車，運到工地后，通過氣力輸送的方式輸送到預(yù)先安置在工地的散裝罐內(nèi)。

背罐儲藏、運輸。背罐已經(jīng)是干粉砂漿散裝應(yīng)用的必備設(shè)備之一， 國內(nèi)目前多以背空罐到施工現(xiàn)場。根據(jù)工程量和需求砂漿種類的情況，一個工地可以安放多個背罐。砂漿由散裝運輸車運到工地，經(jīng)運輸車自帶的氣力輸送系統(tǒng)將砂漿送入背罐內(nèi)。通過氣力輸送的方式把砂漿從運輸車送入背罐是造成砂漿分離的又一環(huán)節(jié)。干粉砂漿設(shè)備生產(chǎn)所使用的材料都是鋼板，所以鋼板必須在下達(dá)生產(chǎn)任務(wù)之前將材料購置齊全，下達(dá)生產(chǎn)任務(wù)后再將板材進(jìn)行加工。因而我們想象， 如果把生產(chǎn)好的干混砂漿在混合機(jī)底部不是裝入散裝車， 而是直接將砂漿灌入背罐內(nèi)， 再用專門的車輛將裝滿砂漿的背罐運送到工地使用，既解決了氣力輸送造成砂漿分離的危險，又可以通過背罐的過度，按照銷售計劃安排生產(chǎn)。此種形式對安排砂漿生產(chǎn)的數(shù)量及品種的靈活性是顯而易見的。問題是此種方式對專門運輸背罐的車輛要求較高， 需要具備對滿載砂漿背罐進(jìn)行自裝、 運輸、 自卸、 自立的能力。

機(jī)制砂工藝流程生產(chǎn)線是傳統(tǒng)生產(chǎn)線的升級產(chǎn)品，其組成部件大多與傳統(tǒng)生產(chǎn)線相同，主要是廢棄了烘干系統(tǒng)，關(guān)鍵部件是為適應(yīng)機(jī)制砂生產(chǎn)線而特別設(shè)計、改進(jìn)的。工廠的格局以積木式串行布置，同時外圍全部用彩鋼板密閉圍護(hù)，進(jìn)一步隔離了噪音。

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