佛山拓工枕木廠家——吊車枕木出售

防腐枕木有哪些防腐處理方法

涂抹法：即將防腐劑涂刷或噴涂于木材表面，依靠溶液的擴散作用，逐漸滲透到木材內部，故稱為防腐枕。

末端滲透法：就是把防腐劑放在木材的一端，從這里邊材組分管道逐步滲透。

浸漬法：將木料放入防腐劑中加熱幾小時，取出來冷卻，或快速取出，再放入冷水中浸泡幾小時，即zy12。

采用化學方法對木素枕木進行處理，將木素浸入煤焦油和蒽油的混合溶液中，經(jīng)過高溫高壓處理，木素吸飽了防腐劑，變得非常堅硬，非但不容易腐爛，而且防水因此木素經(jīng)防腐處理后不怕水。防腐蝕枕木的材料現(xiàn)在在鐵路上使用更多的是強度更高、更耐用的樟子松木和落葉松木，作為制作枕木的木材，木枕具有韌性，比其他軌枕更能吸收列車運行時產(chǎn)生的重量。

防腐枕木平臺鋪裝方法步驟

1、木結構基層的處理：設計施工中應充分保持防腐木材與地面之間的空氣流通，可以更有效延長木結構基層的壽命。

2、制作安裝防腐木時，防腐木之間需留0.2-1CM的縫隙（根據(jù)木材的含水率再決定縫隙大小，木材含水率超過30％時不應超過0.8CM為好）可避免雨天積水及防腐木的膨脹；

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目前，澳大利亞的研究人員正在開發(fā)一種木材防腐處理的新工藝。他們使用超臨界狀態(tài)的二氧化碳把防腐劑輸送到木材的內部。據(jù)悉，此種新工藝具有好的應用效果。 澳大利亞公益研究組織CSIRO（聯(lián)邦科學與工業(yè)研究組織）的阿伯達爾·卡德博士負責主持該項研究。他介紹說，與其他氣體一樣，當二氧化碳受到壓縮、超過臨界點溫度時，它就進入了超臨界狀態(tài)。在這種狀態(tài)下，二氧化碳發(fā)生的一個關鍵的變化是，它具備了溶解化合物的能力。同時它還保持了氣體滲入致密結構的能力（如滲入木材的微觀結構，而不受與液體相關的高表面張力的影響）。 與采用溶于水或油中的防腐劑浸泡和密封木材的傳統(tǒng)處理工藝不同，該工藝能夠有效地處理木質堅硬的木材（如桉樹）和難對付的軟木（如柏樹）。

眾所周知，防腐枕木在選材時多采用木材作為原材料，不僅是價格便宜，還因木材彈性好、絕緣性佳、重量輕、加工和更換簡便等優(yōu)點，還有足夠的位移阻力。任何事物都兩面性的，說完它的優(yōu)點，我們再來說一下它的缺點,那就是很容是被腐蝕。所以說，枕木的防腐處理是非常重要的。

橋梁枕木是用化學方法處理過的，把木材素枕浸在煤焦油和蒽油的混合溶液里經(jīng)過高溫高壓，木材吸飽了這種防腐劑，變得非常堅硬，非但不容易腐爛，而且防水所以經(jīng)過防腐處理的枕木不怕水。  

現(xiàn)在鐵路路上多采用強度較高和較耐用的樟子松木和落葉松木作為制造枕木的木材，木枕富有韌蝕，比其他軌枕更能吸收列車行駛所產(chǎn)生的重量。  

對于鐵路相信我們并不陌生，現(xiàn)在出行越來越能感受到鐵路的方便快捷。鐵路是人們出行常選擇的交通方式，也是一個國家經(jīng)濟實力的體現(xiàn)。而對于軌道鋪設常用的材料相對大家都比較陌生。針對防腐枕木主要介紹它的作用。

首先采用木材制作的防腐枕，木材的彈性和隔熱性能較好，受周圍介質溫度變化的影響小，重量輕，便于加工和線路更換，且有足夠的抗位移能力。木質枕木經(jīng)防腐處理后，壽命也大大延長，在15年左右。因此，全世界百分之九十的鐵路使用木枕。有數(shù)據(jù)顯示，在木枕的使用高峰期，全球鋪設的木枕約有三百億根，大部分為松木。想想看，這又有多少森林被破壞？

伴隨著森林資源的減少和人們環(huán)境保護意識的提高，也由于科技的發(fā)展，一些國家在上世紀初開始生產(chǎn)鋼枕和鋼筋混凝土枕木來代替枕木。但是，由于鋼枕的金屬消耗太大，價格昂貴，體積又笨重，沒有得到推廣，只有德國等少數(shù)國家還在使用。而且，自50年代以來，各國普遍生產(chǎn)鋼筋混凝土枕木。

在木材烘干廠中，主要采用自然烘干的方法，經(jīng)過4-5個月的烘干期，使枕木的水分減少到20%-35%，滿足了防腐處理的工藝要求。但與西北地區(qū)木材的平衡含水率相比，防腐處理后其水分在運輸過程中或上道使用后必然會繼續(xù)蒸發(fā)，導致防腐枕木開裂，部分岔枕發(fā)生變形，不僅影響線路維修，而且會造成經(jīng)濟損失。

美國最常用的防腐性枕木是一種塑料枕木，目前正在試驗中。這款由再生聚乙烯制成的塑料枕木的耐腐蝕性比木枕高三倍以上，在加工過程中更容易使表面"毛發(fā)"化，安裝在路基上也不會打滑。其三，安裝方便，可直接使用與木枕相同的裝置和緊固件。誠然，塑料枕木目前的成本比木枕高，一旦成本降低，就會迅速推廣開來。