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管廊支吊架僅接受豎向荷載，發(fā)作時側向搖擺大，容易損壞接近設備，構成修建機電工程體系遭受損壞，加大后期保護難度。管廊支吊架使設備、管道更健壯，削減因引起的次生災禍。當修建物遭到設防烈度的時，經過抗震支吊架將管道及設備發(fā)作的作用力傳到結構體上，以抵達小震不損、中震可修、大震不倒的作用。

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抗震支架配件廠家技術文獻

抗震支架配件廠家技術文獻：扭矩斜率法:扭矩斜率法是以Q-F曲線中的扭矩斜率值的變化作為指標對初始預緊力進行控制的一種方法。該擰緊方法通常把螺栓的屈服緊固軸力作為控制初始預緊力的目標值。該擰緊方法一般在螺栓初始預緊力離散度要求較小并且可地利用螺栓強度的情況下使用。但是由于該擰緊方法對初始預緊力的控制與塑性區(qū)的轉角法基本相同,所以,需要對螺栓的屈服點進行嚴格的控制。該擰緊方法與塑性區(qū)的轉角法相比,螺栓的塑性即反復使用等方面出現的問題較少,有一定的優(yōu)勢,但是,緊固工具 比較復雜,也比較昂貴。

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抗震支架配件廠家技術文獻： 緊固件應用廣泛,在汽車工業(yè)中占有極重要的地位!在一部轎車上平均每車用緊固件約500種/50Kg/4000個;而一輛重型車上均要用各種緊固件88Kg/7100多個,其中高強度緊固件約占1/3。在一臺汽車上的緊固件費用約占整車成本的2.5%,占整車基礎零部件總數的40%,而在裝配線上的緊固連接的工作量約占70% !

抗震支架配件廠家技術文獻：緊固件螺栓擰緊原理，螺栓連接必須能抵抗外力作用,使已被裝配的零件不會向分離的方向移動,否則會造成螺栓接頭的松動、破壞或脫落。所以我們設計螺栓的夾緊力,必須能防止夾緊部分由于外力而分開,而且要保持摩擦夾緊或保證密封等等。螺栓插入被連接件,利用螺母或內螺紋擰緊使螺栓拉伸變形,這種彈性變形產生了軸向的拉力,將被夾零件擠壓在了一起,稱為預緊力。理論上,只要產生了足夠的夾緊力, 完全可以保證被夾零件在震動、高低溫等惡劣環(huán)境下安全工作,而不必使用涂膠等輔助方法。