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冷鏈物流涉及到分揀,配送,倉(cāng)儲(chǔ),加工,逆向物流等物流環(huán)節(jié)。還可以延伸到代理服務(wù),生鮮電商。選擇做“冷”,那么請(qǐng)?jiān)跍乜丶夹g(shù)上下功夫。美國(guó)的普菲斯,AbleFreight等等,在冷庫(kù) 等運(yùn)營(yíng)上獨(dú)占鰲頭。選擇做“配”,更多是對(duì)物流運(yùn)輸上的要求。比如具有快遞基因的某豐優(yōu)選。選擇做平臺(tái),那么就需要在電商平臺(tái)建設(shè)以及推廣上大做文章。
全程冷鏈模式,一段式全程冷鏈宅配模式和兩段式全程冷鏈宅配模式。不同的模式所需求的資金不同?;趯?duì)題主的考慮,初期做合作式的模式更加適合,一來(lái)可以?xún)?yōu)勢(shì)互補(bǔ),二來(lái)可以降低風(fēng)險(xiǎn)。
冷鏈物流是為容易腐爛的食品在流通過(guò)程中提供低溫保障的一項(xiàng)系統(tǒng)化工程。但由于我國(guó)歷史、經(jīng)濟(jì)、技術(shù)等方面的原因,出現(xiàn)基礎(chǔ)設(shè)施設(shè)備老化,分布與發(fā)展不均衡等現(xiàn)象,在技術(shù)上無(wú)法實(shí)現(xiàn)供銷(xiāo)一體化網(wǎng)絡(luò)。當(dāng)今,我國(guó)的保溫冷凍車(chē)約有4萬(wàn)余輛,與美國(guó)的保溫冷凍車(chē)30萬(wàn)余輛和日本的18萬(wàn)余輛相比,僅在車(chē)輛的運(yùn)營(yíng)數(shù)量方面,兩國(guó)的數(shù)量已經(jīng)遠(yuǎn)遠(yuǎn)超過(guò)我國(guó),然而,美日兩國(guó)的人口數(shù)量卻遠(yuǎn)遠(yuǎn)低于我國(guó)人口數(shù)量。在冷庫(kù)建設(shè)方面,雖然我國(guó)市場(chǎng)冷庫(kù)發(fā)展較快,但在冷庫(kù)閑置期間花費(fèi)的成本也是很高。目前我國(guó)已經(jīng)擁有總?cè)萘考s為700萬(wàn)m?的冷庫(kù),在冷鏈?zhǔn)称蜂N(xiāo)售的淡季卻常常出現(xiàn)冷庫(kù)閑置的情況,容易造成能源浪費(fèi),大量資金流失等現(xiàn)象。
?冷鏈物流運(yùn)輸城市冷藏配送
冷藏運(yùn)輸?shù)姆?wù)熱主要指配送過(guò)程中產(chǎn)生的熱量。貨品被分配到目的地,如餐廳,便利店等。在卸貨過(guò)程中,冷藏廂體的門(mén)打開(kāi),這時(shí)門(mén)內(nèi)外的冷暖空氣就會(huì)交換,即使是很短的時(shí)間,貨品也會(huì)吸收到外界的熱量。當(dāng)門(mén)關(guān)閉時(shí),冷藏運(yùn)輸?shù)闹评湎到y(tǒng)必須將這部分熱負(fù)荷吸收。運(yùn)輸制冷中,服務(wù)熱這一因素必須考慮。冷藏運(yùn)輸?shù)母魺嶂冈谪泿耐獠颗c內(nèi)部之間建立一個(gè)隔層,以阻止外界熱量傳入貨廂內(nèi)部,現(xiàn)代冷藏運(yùn)輸車(chē)廂一般采用聚氨酯泡沫進(jìn)行隔熱。這種材料替代了之前使用的玻璃纖維,具有高絕熱效率、易加工、整體成型等特點(diǎn),一般采用現(xiàn)場(chǎng)發(fā)泡方式,可用于門(mén)、壁面、底板及頂板的隔熱。
太陽(yáng)熱負(fù)荷是指由廂體直接暴露在太陽(yáng)中產(chǎn)生的熱負(fù)荷。冷藏運(yùn)輸?shù)膸w的外表面從太陽(yáng)的輻射中獲取大量的熱負(fù)荷,這與周?chē)諝獾沫h(huán)境熱負(fù)荷是不一樣的。冷藏運(yùn)輸可采用在廂體外表面噴涂白色或者亮色來(lái)減少太陽(yáng)熱負(fù)荷。安全便捷的冷藏運(yùn)輸過(guò)程除了上面的廂體基本漏熱熱負(fù)荷外,冷藏運(yùn)輸?shù)臒嶝?fù)荷還包括服務(wù)熱、太陽(yáng)熱負(fù)荷、產(chǎn)品呼吸熱及附加熱負(fù)荷等。
在設(shè)計(jì)的設(shè)備選型時(shí),對(duì)每種貨品進(jìn)行呼吸熱的計(jì)算非常困難,一般來(lái)說(shuō),冷藏運(yùn)輸公司需考慮常運(yùn)輸?shù)墓哳?lèi)貨品,并采用運(yùn)輸制冷機(jī)組制造商提供的商用選型軟件進(jìn)行計(jì)算,例如常運(yùn)輸?shù)墓邽橄憬叮敲催x擇香蕉,軟件的數(shù)據(jù)庫(kù)提供了佳貯存溫度、呼吸速率等數(shù)據(jù),再根據(jù)貨品重量等,計(jì)算出相應(yīng)的呼吸熱。