(3)關(guān)于冷藏集裝箱預(yù)冷：一般情況冷藏集裝箱不應(yīng)預(yù)冷，因為預(yù)冷過的冷藏集裝箱一打開門，外界熱空氣進入冷藏集裝箱遇冷將產(chǎn)生水汽凝結(jié)，水滴會損壞貨物外包裝和標(biāo)簽，在蒸發(fā)器表面凝結(jié)的水滴影響制冷量。冷藏運輸（0℃～7℃）：提供符合標(biāo)準(zhǔn)的冷藏運輸車輛運送例如：水果、蔬菜、飲料、鮮奶制品、花草苗木、熟食制品、各類糕點、各種食品原料等等貨物。但在冷庫的溫度與冷藏集裝箱內(nèi)溫度一致，并采用“冷風(fēng)通道”裝貨時，可以預(yù)冷集裝箱。

大件貨物運輸?shù)淖⒁馐马?

運送。按指l定的路線和時間行駛,并在貨物a長、寬、a高部位懸掛明顯的安全標(biāo)志,日間掛紅a旗夜間掛紅燈,以引起往來車輛的注意。特殊的貨物,要有專門車輛在前引路,以便排除障礙。

大件貨物運輸不僅僅局限于公路的運輸還可以走水路，用船只運輸，船只運輸也有其嚴(yán)格的要求，貨物的長寬高、體積、重量等各港口都有自己規(guī)定的標(biāo)準(zhǔn)。如何選擇質(zhì)量較好的專用冷藏車運輸對溫度要求嚴(yán)格的藥品，一個精準(zhǔn)的溫度記錄儀也是非常必要的。如果要托運大件貨物，要選擇正規(guī)的公司，同時要遵循托運的流程，手續(xù)等都要齊全才能保證大件貨物安全運輸?shù)侥康牡亍?

冷藏干線運輸步驟

裝車

      低溫車輛降溫至指l定溫度時,應(yīng)將后車箱門打開,車輛緩慢后靠至碼頭門罩達到與碼頭庫門氣密銜接狀態(tài)后,再打開碼頭庫門,調(diào)整碼頭調(diào)節(jié)板至車箱體。目前中國一些地區(qū)擁有冷藏箱運輸實力的第三方物流服務(wù)經(jīng)營商應(yīng)該強化與各地的貨物制造商、倉儲經(jīng)營商、冷藏箱卡車運輸商、配送中心和批發(fā)零售商的一體化經(jīng)營活動，促使冷藏貨物的安全生產(chǎn)、加工、運輸、分銷、零售。在此過程中,低溫車輛應(yīng)保持制冷機組正常運行,繼續(xù)處于降溫狀態(tài)。冷凍車輛一般將車箱內(nèi)溫度降至-18oC以下,并在運送過程中保持此低溫。生鮮食品應(yīng)使用物流容器配送,比如使用籠車或棧板裝車,這樣做*一可在很短時間內(nèi)裝車完成,一般10-15分鐘,第二可zui大限度地減少裝卸車過程中對生鮮食品造成的損耗;第三避免生鮮食品與車箱體接觸,以減少污染。裝車完成后,應(yīng)首先收回碼頭調(diào)節(jié)板、關(guān)閉碼頭庫門,再將低溫車輛開離關(guān)車箱門,依指l定路線出貨配送。

裝箱前及裝貨時應(yīng)注意：設(shè)定的溫度應(yīng)正確;設(shè)定的新鮮空氣換氣量應(yīng)正確;設(shè)定的相對濕度應(yīng)正確;裝箱時制冷系統(tǒng)應(yīng)停止工作;箱內(nèi)堆裝的貨物應(yīng)低于紅色裝載線和不超出T型槽的垂直面;箱內(nèi)堆裝的貨物應(yīng)牢固、穩(wěn)妥;箱內(nèi)堆裝貨物的總重量應(yīng)不超過冷箱zui大允許載重量;冷藏集裝箱裝貨后總重量(包括附屬設(shè)備的重量)在運輸途中不應(yīng)超過任一途經(jīng)國的限重。一般情況下,冷凍庫的溫度在-23oC至-25oC,食品的中心溫度一般在-18oC左右,冷凍品出貨暫存區(qū)的溫度要求在0oC左右,且冷凍食品在暫存區(qū)的存放時間不宜超過半個小時。

冷鏈物流的建設(shè)與其運營方式的差距

目前，我國冷藏物流裝備不足。原有設(shè)施陳舊，并且發(fā)展和分布不平衡。影響冷藏或冷凍效果的要素還包括：存儲物品的生化特性、冷卻方法和冷藏工藝條件等，如采用人工調(diào)節(jié)冷鏈倉儲環(huán)境下的氧氣和二氧化碳的比例，以減緩新鮮制品的生理作用及生化反應(yīng)的速度，延長存儲物品的貨架期。我國冷庫總?cè)萘坑?00多萬立方米，但只限于肉類、魚類的冷凍儲藏。當(dāng)原材料不足或生產(chǎn)淡季時，冷庫處于閑置耗能狀態(tài)。而且重視肉類冷庫，輕視果蔬冷庫建設(shè);重視城市經(jīng)營式冷庫，輕視產(chǎn)地加工冷庫建設(shè);重視大型冷庫，輕視批發(fā)零售冷庫建設(shè)。這些主要由我國冷凍冷藏行業(yè)主體的國有冷藏庫，建庫較早，大部分使用期已超過15年，進入了大修理期限?，F(xiàn)在急需大、中修理的冷藏庫占總?cè)萘康娜种灰陨?，達200多萬噸，大大超過5%的正常維修比例，并且由于受當(dāng)時條件的限制，冷庫工程設(shè)計標(biāo)準(zhǔn)低，工藝流程不盡合理化，施工水平及建材、設(shè)備質(zhì)量均存在很多問題、自動化程度低，已不適應(yīng)市場經(jīng)濟下對倉儲和配送業(yè)務(wù)的需要。

依據(jù)供應(yīng)鏈物流管理模式和多種形式農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流體系的要求，政府引導(dǎo)資金支持的對象，一是大型批發(fā)市場和配送中心，二是提供社會公共服務(wù)的第三方物流中心。

作為冷凍冷藏設(shè)備核心的壓縮機2017年的表現(xiàn)優(yōu)于2016去年，增長超過10%。冷鏈物流運輸?shù)男问絺}儲型冷庫分布不均行業(yè)集中度低提及冷鏈物流，就不得不說其中的倉儲環(huán)節(jié)，即人們常說的冷庫。盡管行業(yè)總體有所增長，但冷凍冷藏用壓縮機所包含的渦旋壓縮機、活塞壓縮機和螺桿壓縮機之間的競爭已拉開序幕，部分廠家的離心壓縮機和轉(zhuǎn)子壓縮機也開始涉足此領(lǐng)域，冷凍冷藏用壓縮機各機型之間的市場爭奪愈演愈烈。

食品冷鏈的運作始終是和能耗成本相關(guān)聯(lián)的，有效控制運作成本與食品冷鏈的發(fā)展密切相關(guān)。