冷鏈是一個有深度內(nèi)涵的領域，不是單純的服務，從本質(zhì)上說是一項技術(shù)，基于這類技術(shù)的成熟完善，快遞能夠?qū)崿F(xiàn)的服務領域?qū)⒏訌V闊，服務模式將更加多樣，服務人群將繼續(xù)擴大。冷鏈物流不僅可以用來運輸雪糕、海鮮等必須冷凍、冷藏的食物，像雞蛋、花卉、水果等也都會使用到冷鏈運輸來保證新鮮，在物流中是非常重要的一種類別。隨著經(jīng)濟社會和電子商務的發(fā)展，原本高a端的冷鏈物流服務走入尋常百姓家。快遞進入冷鏈領域是順應市場的必然舉措，相對于小、散的冷鏈物流市場來說，冷鏈快遞雖尚處于起步階段，未來發(fā)展空間廣闊。隨著消費者需求的全方面激發(fā)，冷鏈快遞市場將迎來爆發(fā)式增長，對快遞企業(yè)現(xiàn)有的冷鏈設施和服務提出挑戰(zhàn)。

由于冷鏈物流的低溫特點，物流企業(yè)單獨建立冷鏈物流中心，投資成本高，而且回收期較長。而因為冷鏈食品的特點相同，社會整個冷鏈物流業(yè)應該聯(lián)合起來，共同建立冷鏈物流配送中心，實現(xiàn)冷鏈物流業(yè)的共同配送。

冷鏈物流的建設與其運營方式的差距

目前，我國冷藏物流裝備不足。原有設施陳舊，并且發(fā)展和分布不平衡。冷鏈是一個有深度內(nèi)涵的領域，不是單純的服務，從本質(zhì)上說是一項技術(shù)，基于這類技術(shù)的成熟完善，快遞能夠?qū)崿F(xiàn)的服務領域?qū)⒏訌V闊，服務模式將更加多樣，服務人群將繼續(xù)擴大。我國冷庫總?cè)萘坑?00多萬立方米，但只限于肉類、魚類的冷凍儲藏。當原材料不足或生產(chǎn)淡季時，冷庫處于閑置耗能狀態(tài)。而且重視肉類冷庫，輕視果蔬冷庫建設;重視城市經(jīng)營式冷庫，輕視產(chǎn)地加工冷庫建設;重視大型冷庫，輕視批發(fā)零售冷庫建設。這些主要由我國冷凍冷藏行業(yè)主體的國有冷藏庫，建庫較早，大部分使用期已超過15年，進入了大修理期限?，F(xiàn)在急需大、中修理的冷藏庫占總?cè)萘康娜种灰陨希_200多萬噸，大大超過5%的正常維修比例，并且由于受當時條件的限制，冷庫工程設計標準低，工藝流程不盡合理化，施工水平及建材、設備質(zhì)量均存在很多問題、自動化程度低，已不適應市場經(jīng)濟下對倉儲和配送業(yè)務的需要。

依據(jù)供應鏈物流管理模式和多種形式農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流體系的要求，政府引導資金支持的對象，一是大型批發(fā)市場和配送中心，二是提供社會公共服務的第三方物流中心。

據(jù)不完全統(tǒng)計，全國鐵路總運行車輛33.8萬輛，冷藏車只有6970輛，僅占2%，規(guī)范保溫的保險冷藏車箱缺乏。冷藏運輸量僅占易腐貨物運量的25%，不到鐵路貨物運輸總量1%。因為一個產(chǎn)品在物流環(huán)節(jié)上涉及多家公司(物流公司、倉儲公司)，這些鏈條上各個公司的數(shù)據(jù)整合交換是很麻煩的事情。我國有保溫車輛3萬輛，而美國有20萬輛，日本有12萬輛。我國冷藏保溫車占貨運比例僅為0.3%。美國、日本及西歐國家的食品冷藏運輸率已經(jīng)達80%-90%，而我國只有10%左右。 就中國冷鏈系統(tǒng)的問題而言，很大程度可歸因于落后的基礎設施，即缺乏高質(zhì)量的設備。在國內(nèi)配送市場，冷藏運輸車和火車車廂均嚴重不足，無法覆蓋到這個巨大的市場。同時，出口市場中冷柜和相應的承運車輛也數(shù)量短缺。另外，與其他主要國家相比，中國冷庫的存量相當?shù)?，完全不足以服務如此龐大的消費者群體。

加拿大冷鏈物流的健康發(fā)展得益于其完善的法律法規(guī)和標準，健全檢查與監(jiān)督機構(gòu)。同時，其中央與地方“分級管理、相互合作”的管理模式也值得我們借鑒。

冷鏈物流的發(fā)展是一項系統(tǒng)工程先進的設施技術(shù)只是基礎與條件，各項設施技術(shù)的配套銜接、各個環(huán)節(jié)的組織協(xié)調(diào)才能確保食品物流的鏈條不斷，這需要充分發(fā)揮各個層面、各個方面的作用與積極性。作為全球冷鏈的新興市場，中國得到了世界食品生產(chǎn)、貿(mào)易企業(yè)的廣泛關(guān)注。首先，政府部門應該加強規(guī)劃與指導，并對重點設施、關(guān)鍵環(huán)節(jié)、骨干企業(yè)的發(fā)展給予各方面的政策扶持;其次，行業(yè)協(xié)會應該在科技攻關(guān)、技術(shù)交流技術(shù)與操作標準、人才培訓、各類企業(yè)間的業(yè)務合作等方面發(fā)揮組織與協(xié)調(diào)作用;再次，各類大型批發(fā)市場大型流通企業(yè)與第三方物流企業(yè)應該承擔起生鮮食品冷鏈主要組織者責任，要通過批發(fā)交易與物流配送，將生鮮食品生產(chǎn)加工基地與零售門店銷售銜接起來，以商業(yè)模式和帶動物流配送模式，加強相互合作逐步建立健全與生鮮食品供應鏈相適應的冷鏈物流系統(tǒng)。

冷鏈物流起步階段是個較漫長的過程，這數(shù)十年中，不論是冷庫還是冷藏車數(shù)量都較少。農(nóng)副產(chǎn)品冷鏈物流真正快速發(fā)展是從20世紀90年代末開始的。