?公路護欄波形護欄板動態(tài)變形量

公路護欄波形護欄板動態(tài)變形量，關(guān)于不同方式、不同資料的護欄，公路護欄波紋板動態(tài)變形量都有很大的差別，在同一種等級護欄碰撞車輛碰撞時，剛性護欄動態(tài)變形量很小，半剛性護欄依據(jù)其資料和幾何尺寸各有不同。關(guān)于路側(cè)護欄規(guī)則護欄動態(tài)變形量，目的是防止車輛翻出路外。波形護欄打樁：打樁是波形梁鋼護欄施工最關(guān)鍵的一個環(huán)節(jié)，它不僅能彌補上道工序放線時出現(xiàn)的不足，而且也是保證波形梁鋼護欄整體線型美觀的一個重要因素。

依據(jù)實驗結(jié)果的研討標明，只需車輛的中心位置不越過護欄的原始裝置位置，車輛就不會翻出路外。而大型車輛的車寬根本都在240mm以上，因而120mm是護欄動態(tài)變形量的極限位置（《高速公路護欄平安性能評價規(guī)范》（JTG/T F83-01—2004）規(guī)則為100mm）。關(guān)于沒有明溝的中央分隔帶護欄與路側(cè)護欄相比，公路護欄波紋板動態(tài)變形量的限制能夠恰當放寬。對于熱浸鋁護欄板，其耐蝕性比普通熱浸鋅護欄板好，但其工藝、技術(shù)、成本以及對環(huán)境影響等方面的原因，沒有推廣使用。

實驗中，公路護欄波紋板變形的節(jié)點發(fā)作在編號為30654的節(jié)點處，模擬結(jié)果顯現(xiàn)，該節(jié)點的動態(tài)合成位移是62cm，這個代表了護欄的位移，它滿足規(guī)范規(guī)則的護欄動態(tài)變形量，關(guān)于本實驗中護欄的位移，它滿足規(guī)范規(guī)則的護欄動態(tài)變形量，關(guān)于實驗中的小汽車而言還是38cm的變形空間。高速防撞波形護欄板利用土基、立柱、橫梁的變形來吸收碰撞能量，并迫使失控車輛改變方向，恢復(fù)到正常的行駛方向，防止車輛沖出路外，以保護車輛和乘客，減少事故造成的損失。

波形護欄常用型號及報價

波形護欄型號：

Gr-A-4E、Gr-A-2E、Gr-Am-4C、Gr-SB-2E、Gr-Am-2E、Gr-Am-4E、Gr-SB-1B1、

Gr-A-2C、Gr-A-4C、Gr-SB-2E、Gr-A-2B1、Gr-Am-2C、Gr-A-2B2、Gr-SB-2C。

型號Gr-A-4E ：九孔雙波板4320×310×85x4，立柱140×4.5×2150，柱間距4米，防阻塊連接，配套柱帽，螺栓等。

型號Gr-B-4C ：九孔雙波板4320×310×85x3，立柱114×4.5×1250，柱間距4米，防阻塊連接，配套柱帽，螺栓等。

型號Gr-SB-2E :三波板4320×506×85×4，立柱130×130×6×2540，方形防阻塊連接，配套螺栓等。

波形護欄價格區(qū)間：50元/延米——300元/延米不等，視具體規(guī)格而定。

高速公路波形護欄板力學研究意義

護攔板是公路安全設(shè)施的重要組成部分，按照吸能方式的不同，護攔劃分為以下3種典型形式：剛性護攔、半剛性護攔和柔性護攔。設(shè)置這種設(shè)施的主要目的，一是防止行進中的車輛駛出路外或駛進對向車道，二是使事故車輛的傷害損害中止在*小限度，并使車輛恢復(fù)到正常行進方向。護欄板大家都知道是一種安裝在高速公路上的一種防撞護欄用品，一般護欄板的施工工程是在春秋兩個季節(jié)進行的，在冬季護欄板的施工將面臨的自然條件所帶來的施工的困難，比如說空氣的嚴寒將是對施工人員的考驗，冬季由于溫度低，土壤被凍堅硬無比，難以施工。

     汽車與護欄碰撞時一個典型的動力學問題，在碰撞時，護欄變形較大，相互碰撞位凳未知，整個過程在瞬時完成，很難用一般的靜力學方法進行分析，目前研究護攔的主要方法有：足尺模型試驗：縮尺模型試驗：計算機方真研究等。足尺模型試驗方法真實可靠，但耗資很大，具有一定的危險性，不可能進行多次試驗：縮尺模型試驗可以在實驗室內(nèi)進行，但需要解決動力模擬相似性問題；護欄板柱帽的作用也非常重要，也稱防雨帽，防止立柱里面會積壓雨水，雨水有很多酸性離子，即使防腐效果再好的立柱，長期下來也會飛腐蝕。計算機方真能進行多次重復(fù)試驗，并能針對各種結(jié)構(gòu)參數(shù)的變化計算出沖撞的反應(yīng)，是一種行之有效的方法。它可以模擬不同車型，不同碰撞初始條件的碰撞全過程，并能提供實驗無法觀察到的碰撞過程細節(jié)，還可以節(jié)省大量經(jīng)費。本文對新型公路護欄所做的研究，對于高速公路護欄設(shè)計人員具有很大的指導意義，同時其研究方法對今后汽車與高速公路護欄碰撞的研究也提供了有價值的借鑒。就此開展的研究具有科學價值和實際工程意義。

     隨著我國高速公路里程的不斷增加，高速公路上發(fā)生的交通事故數(shù)量也一直在增加，由此造成了巨大的人身及財產(chǎn)損失。因此有必要對汽車與高速公路護欄碰撞的規(guī)律進行研究，對護欄結(jié)構(gòu)進行改進，增加護欄在碰撞事故過程中吸收能量的能力，從整體上提高護欄的防護性能。型號Gr-SB-2E:三波板4320×506×85×4，立柱130×130×6×2540，方形防阻塊連接，配套螺栓等。

波形護欄布設(shè)原則

護欄布設(shè)原則，護欄的設(shè)應(yīng)滿足以下功能要求，

     (1)防止失控車輛越過中央分隔骨成在路側(cè)比較危險的路及沖出路基，不致發(fā)生二次事故:

     (2)吸收能量，減輕事故車輛及人員的損傷程度:       (3)誘導視線，美化道路:

根據(jù)以上要求，井結(jié)合本路實際情況，護欄按照以下原則進行有設(shè)：

(1)路側(cè)本項目路基邊坡為1 2, 當路側(cè)沒有障礙時，填方邊坡高度小于仙與挖方的路段不設(shè)置護欄:  其余路基路段設(shè)置波形梁護欄。(2)中央分隔帶:中央分隔帶設(shè)置A 及波形梁護欄:中央帶開口設(shè)置可折疊活動護欄，互通立交對向臣道中央分隔帶設(shè)置組合式波形梁護欄。(3)大、中橋路側(cè)均設(shè)置鋼筋混凝土護欄(工程量計入橋梁主體工程中)，中央設(shè)置波形梁護欄，在混凝土護欄與波形梁護欄相接處設(shè)置連接過渡段。2、材料準備嚴格按招標文件要求選購材料，所有鋼材按招標文件要求必須有材料質(zhì)量證明。