廣東華南環(huán)保技術(shù)有限公司--水庫環(huán)境影響評價(jià)報(bào)告書

動物化石燃料的很多應(yīng)用造成氣候問題.環(huán)境污染和能源緊缺等難題，對人類社會的可持續(xù)發(fā)展觀產(chǎn)生了嚴(yán)重挑戰(zhàn)。交通出行行業(yè)是十分關(guān)鍵的動物化石燃料應(yīng)用單位，其碳排放量占全世界電力能源有關(guān)碳排放量的25%[1]，急需解決根據(jù)技術(shù)自主創(chuàng)新減少對動物化石燃料的依靠，如發(fā)展趨勢新式新能源客車等技術(shù)[2]。

與傳統(tǒng)的的柴油機(jī)車輛（internalcombustionenginevehicle,ICEV）對比，新能源車（batteryelectricvehicle,BEV）[3]和燃料充電電池車輛（fuelcellvehicle,FCV）[4]在能源消耗和排放層面有著明顯優(yōu)點(diǎn)，快速變成觀注的聚焦點(diǎn)。在其中，F(xiàn)CV因具備里程數(shù)長.熱傳遞.補(bǔ)能時(shí)間較短等優(yōu)勢，變成將來汽車行業(yè)技術(shù)市場競爭的主陣地。

至關(guān)重要的是，F(xiàn)CV所運(yùn)用的氫，能夠運(yùn)用風(fēng)力發(fā)電.太陽能電站等不穩(wěn)定電力工程和剩下電力工程制得，進(jìn)而有效的提高可再生資源集中處理工作能力。殊不知，F(xiàn)CV對自然環(huán)境的危害現(xiàn)階段還存有異議[5]。參考文獻(xiàn)[6]從車子生產(chǎn)制造視角較為了FCV與其他類型車輛的能源消耗和排放，結(jié)果顯示在汽車生產(chǎn)制造環(huán)節(jié)，F(xiàn)CV的耗能高過ICEV但小于BEV，空氣污染物排放高過BEV和ICEV，細(xì)顆粒物排放基本上和ICEV同樣而且高過BEV，車子生產(chǎn)制造環(huán)節(jié)的能源消耗和排放都遠(yuǎn)小于車子應(yīng)用環(huán)節(jié)。

太陽能發(fā)電 電解水制氫.煤化工制氫.煤化工制氫 碳收集保存）的環(huán)境影響，研究表明太陽能發(fā)電 電解水制氫途徑的環(huán)境影響較低，但經(jīng)濟(jì)發(fā)展費(fèi)用較高。[16]對葡萄牙FCV燃料途徑的環(huán)境影響研究表明，風(fēng)能發(fā)電 電解水制氫途徑更為環(huán)境保護(hù)，而電力網(wǎng)混和電 電解水制氫途徑不環(huán)境保護(hù)。[24]對韓國5種FCV燃料途徑的環(huán)境影響研究發(fā)現(xiàn)，燃?xì)猱?dāng)場制氫比較環(huán)境保護(hù)，其空氣污染物排放比重組制氫低50%。

對不一樣液態(tài)氫生產(chǎn)制造方式下液體氫動力汽車的自然環(huán)境排放研究發(fā)現(xiàn)，太陽能.核能發(fā)電和電解水制氫是節(jié)能環(huán)保的方式，煤碳和電制氫已變成對條件有危害的方式。已經(jīng)有科學(xué)研究從生命期視角對FCV的環(huán)境影響剖析得到了充足的成效。殊不知，綜合性考慮到中國當(dāng)今首要的氫燃料生產(chǎn)制造.貯運(yùn)等不一樣技術(shù)組成，剖析不一樣技術(shù)組成方法的環(huán)境影響的分析還末見報(bào)導(dǎo)。

鑒于此，文中根據(jù)GREET實(shí)體模型科學(xué)研究不一樣技術(shù)計(jì)劃方案下FCV燃料生命期的環(huán)境影響，并將其與BEV和ICEV開展比照，進(jìn)而挑選出的FCV燃料計(jì)劃方案。實(shí)際來講，本科學(xué)研究考慮到更為關(guān)鍵的5種制氫技術(shù)（包含可再生資源發(fā)電量制氫.混和電制氫.煤制氫.燃?xì)庵茪?高爐煤氣副產(chǎn)氫），3種輸氫技術(shù)（包含氣氫托車.氣氫管路.液氫槽罐車[1,26-27]），及其2種當(dāng)場制氫情景（包含可再生資源電和混和電當(dāng)場制氫并加氫裂化的技術(shù)）。

實(shí)際來講，本科學(xué)研究考慮到更為關(guān)鍵的5種制氫技術(shù)（包含可再生資源發(fā)電量制氫.混和電制氫.煤制氫.燃?xì)庵茪?高爐煤氣副產(chǎn)氫），3種輸氫技術(shù)（包含氣氫托車.氣氫管路.液氫槽罐車[1,26-27]），及其2種當(dāng)場制氫情景（包含可再生資源電和混和電當(dāng)場制氫并加氫裂化的技術(shù)）。文中科學(xué)研究這種技術(shù)組成造成的17種FCV燃料技術(shù)計(jì)劃方案的耗能.耗水量.自然環(huán)境排放等環(huán)境影響，并與BEV和ICEV開展比照，挑選出FCV在氫燃料的環(huán)境影響層面的技術(shù)組成。

研究框架與實(shí)體模型1.1研究框架新項(xiàng)目的研究框架如圖所示1所顯示。環(huán)境影響的分析選用LCA方式，實(shí)際測算選用GREET手機(jī)軟件[23]，評定主要內(nèi)容包含卡路里消耗與排放等指標(biāo)值，此軟件由美國阿貢國家實(shí)驗(yàn)室開發(fā)設(shè)計(jì)，已經(jīng)普遍用以車配燃料的LCA科學(xué)研究[18-19]。

文中LCA剖析的全過程以下：①根據(jù)GREET手機(jī)軟件[22]，各自計(jì)算電力能源生產(chǎn)制造環(huán)節(jié)（well-to-pump，WTP）（即電力能源采掘到供貨網(wǎng)站，如氫能源汽車.加氣站或電動車充電站）和資源應(yīng)用環(huán)節(jié)（pump-to-wheel，PTW）（即能源需求網(wǎng)站到電力能源的應(yīng)用）這2個(gè)環(huán)節(jié)的自然環(huán)境明細(xì)，并歸納為原料采掘到電力能源應(yīng)用（well-to-wheel，WTW）整個(gè)過程的自然環(huán)境明細(xì)；