在車輪組的組成中，車輪在軸上可以自由轉(zhuǎn)動。輪與軸闖可用滑動軸承或滾動軸承。這種形式的主動車輪組，其驅(qū)動力矩系通過齒輪傳給車輪。齒輪可直接安裝在車輪輪轂上；也可與車輪傲成一體。如齒輪直徑較大，則制成齒冠用螺釘與輪輻聯(lián)接。使用發(fā)現(xiàn)，當(dāng)大車發(fā)生輕徽碰撞時(shí)，小車容易發(fā)生脫輪現(xiàn)象，建議采用內(nèi)測葷輪緣的車輪。連接螺檢如用光制，則須按剪切計(jì)算；如用粗制，則須配裝以精車的防剪套，這時(shí)螺檢按拉伸計(jì)算。當(dāng)齒輪和車輪分別加工時(shí)，則鑄要有裝配面。這種帶齒冠的主動輪，去掉齒冠就可以當(dāng)作從動輪用。

此外在車輪組中，車輪還可安裝在轉(zhuǎn)動軸心軸或是轉(zhuǎn)軸上，從而成為轉(zhuǎn)軸上的主動輪，同時(shí)安裝在轉(zhuǎn)動心軸上則成為從動輪，車輪軸承通常采用滾動軸承，并裝在的角形軸承箱中，然后再把軸承箱聯(lián)接到機(jī)架上。滾子軸承有一定的游隙，過盈配合安裝時(shí)，運(yùn)轉(zhuǎn)溫度較高時(shí)，都會引起游隙的變化，對軸承的使用壽命有影響。這種車輪組的裝拆及維護(hù)甚為方便，因此，廣泛應(yīng)用在現(xiàn)代的起重機(jī)中。

起重機(jī)的制動裝置工作原理是什么？

答：驅(qū)動裝置未動作時(shí)，制動臂上的瓦塊在主彈簧張力的作用下，緊緊地抱住制動輪，機(jī)構(gòu)處于停止?fàn)顟B(tài)。驅(qū)動裝置動作時(shí)產(chǎn)生的推動力推動拉桿，并使主彈簧被壓縮，同時(shí)使左、右制動臂張開，使左、右制動瓦塊與制動輪分離，制動輪被釋放?？墒?，在諸多的保養(yǎng)細(xì)節(jié)中，車主往往會忽略對“鞋子”——車輪組輪胎的保養(yǎng)。當(dāng)驅(qū)動裝置失去動力后，主彈簧復(fù)位的同時(shí)帶動左、右制動臂及制動瓦塊壓向制動輪，從而使機(jī)構(gòu)的制動輪連同軸一起停止運(yùn)行，達(dá)到制動的目的。

行車車輪組直徑

起重機(jī)行車車輪的踏面表面應(yīng)淬火，且有足夠的淬硬深度。其失效方式通常是在一定的運(yùn)行次數(shù)后由于接觸應(yīng)力引起的疲勞點(diǎn)蝕和磨損。起重機(jī)配件無論是大部件，還是小配件，都是非常重要的，在起重機(jī)出現(xiàn)故障時(shí)，各種原因?qū)е缕鹬貦C(jī)配件整個(gè)部件無法工作時(shí)，就需要更換配件。僅經(jīng)調(diào)質(zhì)未淬硬的行車輪踏面往往導(dǎo)致塑性變形或急劇磨損，故只能用于輪壓不大且工作不頻繁的場合。表面雖淬硬但淬硬深度不足的行車輪往往會引起踏面的破碎、剝落，則更不可取。

為提高行車車輪組的承載能力，行車輪的材料應(yīng)有足夠的強(qiáng)度，但比鋼軌略低些。為提高其淬透性和綜合性能，常用中碳鍛鋼或中碳合金鑄鋼，未經(jīng)表面淬硬前的抗拉強(qiáng)度一般應(yīng) ○b≥600N/mm2 。

行車車輪的直徑應(yīng)采用R10系列中的優(yōu)先數(shù)值，如250、315、400、500、630、800、1000和1250，常用范圍為400-1000.為了選擇的方便，在630-1000之間插入R20系列的710和900兩個(gè)規(guī)格，但應(yīng)優(yōu)先采用R10系列中的數(shù)值。車輪組的滑輪在進(jìn)行檢修時(shí)，需要檢查有無裂紋，部件的軸頸的磨損是不可以超過40%，否則更換新的部件。