基礎(chǔ)油又分為了礦物基礎(chǔ)油和合成基礎(chǔ)油。礦物基礎(chǔ)油是直接由通過物理變化直接得來的，所以從分子結(jié)構(gòu)上來講想對穩(wěn)定性會差一點(diǎn)。而合成基礎(chǔ)油是通過化學(xué)變化得到的，想對來說合成基礎(chǔ)油的穩(wěn)定性會更好。從基礎(chǔ)油的不同潤滑油也分為，礦物潤滑油，合成潤滑油（也叫全合成潤滑油），還有半合成潤滑油。半合成潤滑油指基礎(chǔ)油中既有礦物基礎(chǔ)油又有合成基礎(chǔ)油。從油品的穩(wěn)定性來說，全合成潤滑油優(yōu)于半合成潤滑油優(yōu)于礦物潤滑油。

發(fā)動機(jī)機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)時，機(jī)體內(nèi)有較嚴(yán)重的敲擊聲;

機(jī)油消耗率增加，機(jī)油壓力過低，調(diào)整后效果不顯著。

發(fā)動機(jī)機(jī)油無外漏，機(jī)油消耗量相對于燃油消耗量的百分比達(dá)到3.5%～4.5%時，或油消耗量已超過規(guī)定的一倍以上，或排氣管冒濃煙，同時曲軸箱通氣孔大量排出油煙。曲軸軸頸磨損量超過極限，圓度和圓柱度超差;

氣缸和活塞的配合間隙超過極限值。

各廠家均規(guī)定了氣缸磨損圓柱度誤差的極限值，若其中一個缸磨損達(dá)到極限時，就應(yīng)對發(fā)動機(jī)進(jìn)行大修。如氣缸磨損量不到極限值，但氣缸和活塞的配合間隙達(dá)到極限值，應(yīng)更換新的活塞和活塞環(huán)。如氣缸和活塞的配合間隙不大，但發(fā)動機(jī)出現(xiàn)竄機(jī)油現(xiàn)象，可換用新的活塞環(huán)。

事故性損壞，如出現(xiàn)燒瓦事故，發(fā)動機(jī)又接近大修，則應(yīng)采用大修方法恢復(fù)整個發(fā)動機(jī)的性能。

潤滑油的凝點(diǎn)應(yīng)比使用環(huán)境的溫度低5~7°C

潤滑油的凝點(diǎn)是表示潤滑油低溫流動性的一個重要質(zhì)量指標(biāo)。對于生產(chǎn)、運(yùn)輸和使用都有重要意義。凝點(diǎn)高的潤滑油不能在低溫下使用。相反，在氣溫較高的地區(qū)則沒有必要使用凝點(diǎn)低的潤滑油。因?yàn)闈櫥偷哪c(diǎn)越低，其生產(chǎn)成本越高，造成不必要的浪費(fèi)。一般說來，潤滑油的凝點(diǎn)應(yīng)比使用環(huán)境的溫度低5~7℃。但是特別還要提及的是，在選用低溫的潤滑油時，應(yīng)結(jié)合油品的凝點(diǎn)、低溫粘度及粘溫特性考慮。因?yàn)榈湍c(diǎn)的油品，其低溫粘度和粘溫特性亦有可能不符合要求。