輪轂電泳涂裝改進措施

1）提高脫脂效果，可以從以下幾個方面來考慮：

A.工藝方面，可以在*前面增加一道熱水噴淋清洗工序，可有效去除工件表面90%以上的機械雜質(zhì)，減輕脫脂工序的負荷。另外，這對于輪轂夾縫夾帶殘酸問題也會有一定程度的改善。

B.選擇優(yōu)化脫脂劑品種。根據(jù)脫脂劑各組分的不同作用，適當調(diào)整配比，并適當減少偏硅酸鈉含量（它的清洗性差，遇酸形成難以洗掉的硅膠，危害極大）。充分發(fā)揮表面活性劑的組合效應，增添滲透劑、乳化劑，可*大限度地除盡夾縫內(nèi)油污。

C.加強對脫脂槽液的管理。脫脂液有效濃度以游離堿度來控制，但不能單憑游離堿來判斷脫脂液的效果，因為盡管堿度不降低，但表面活性劑的有效濃度也會損失或失效，因此除需要每天補加脫脂劑外，還需定期換槽。換槽時將二次脫脂液繼續(xù)作為預脫脂液用，重新配二次脫脂液，這樣既提高脫脂液的利用率，又能使脫脂液始終保持*佳狀態(tài)。同時生產(chǎn)中，嚴格按工藝要求對脫脂溫度、時間等參數(shù)進行控制。

2）加強對工件脫脂后的水洗加強脫脂后的水洗，經(jīng)常更新水洗用水，防止水洗槽內(nèi)的污物對工件造成二次污染，同時也要防止工件在工序間出現(xiàn)返銹現(xiàn)象。

3）酸洗液的選擇常用的酸洗液有鹽酸、磷酸、硫酸等。經(jīng)過現(xiàn)場實驗驗證，采用硫酸除銹時，漆膜起泡率高；鹽酸除銹起泡輕微；磷酸除銹*有利。當然，還應從成本及適應自動化生產(chǎn)線節(jié)奏上來綜合考慮選用何種酸洗液，但考慮夾縫問題，建議不選擇硫酸。

4）控制中和工序的中和劑濃度在保證能完全中和輪轂表面、夾縫等處殘留酸液的前提下，盡可能地降低中和劑的濃度，防止堿液殘留在輪轂夾縫內(nèi)。

5）轉(zhuǎn)化膜的選擇與控制提高膜的質(zhì)量，提高其防銹性能，控制各項參數(shù)，防止膜發(fā)花、粗糙等問題。尤其是工件在出現(xiàn)返銹情況時，更應注意對前處理轉(zhuǎn)化膜藥液游參數(shù)的控制。

汽車零部件陰極電泳涂裝

20世紀70年代, 隨著汽車產(chǎn)量的增加, 要求提高汽車的防銹能力, 開發(fā)了陰極電泳涂裝。陰極電泳涂裝就是將具有導電性的被涂物浸漬在裝滿水稀釋的、濃度比較低的電泳涂料槽中作為陰極, 在槽中另設置與其相對應的陽極, 在兩極間通一定時間的直流電, 在被涂物上析出均一、水不溶涂膜的一種涂裝方法。

陰極電泳涂裝線主要設備有前處理設備 、陰極電泳設備 、電泳烘干室 、強冷室 、輸送系統(tǒng)、電器控制裝置等。陰極電泳設備主要有 :電泳槽 、電泳轉(zhuǎn)移槽、清洗槽 、密封槽 、管路系統(tǒng) 、加漆系統(tǒng) 、導電系統(tǒng) 、超濾系統(tǒng)、純水系統(tǒng)、陽極系統(tǒng)、制冷系統(tǒng) 、備用電源、整流電源等, 其作用是保證電泳涂膜均勻、牢固, 以提高工件的抗腐蝕能力。

電泳烘干室

電泳烘干室對電泳膜進行固化 , 確保涂膜的質(zhì)量穩(wěn)定。按形狀和工件的通過方式分為通過式、箱式和多行程烘干室 。根據(jù)被涂物進出口端的結(jié)構(gòu)不同, 通過式烘干室又可分為直通式、橋式和“ ∏” 字型 。橋式烘干室的被涂物進出口端有一定的傾斜角;“ ∏”字型烘干室的被涂物進出口端成垂直升降。電泳烘干過程中會產(chǎn)生有害氣體, 必須設置廢氣處理裝置。

強冷室

強冷室用于冷卻工件 , 使工件滿足下一工序的使用要求。強冷室設送風系統(tǒng)、排風系統(tǒng)。送風系統(tǒng)抽取車間外的風 , 排風系統(tǒng)接至車間外。由于要保證工件的清潔, 送風系統(tǒng)設有過濾裝置 , 以保證送風的潔凈。

輸送系統(tǒng)

在汽車零部件涂裝過程中 , 機械化輸送系統(tǒng)是涂裝生產(chǎn)線的大動脈, 它貫穿于涂裝生產(chǎn)線的全過程。在工藝設計時, 首先應根據(jù)生產(chǎn)綱領確定其運輸方式, 目前國內(nèi)典型的輸送系統(tǒng)方式有 :懸鏈輸送 、自行葫蘆輸送、滑撬輸送 、程控行車輸送

、龍門吊輸送、地面鏈輸送等 。

電器控制

目前大多數(shù)涂裝生產(chǎn)線上的電器設備仍用PLC 控制, 但相當一部分已在使用 PC 機作顯示和監(jiān)測之用, 逐步地將過渡到全部用 PC 機代替PLC , 這會大大提高處理能力, 用戶界面友好。

車車身內(nèi)腔電泳漆膜上膜概述

在汽車車身涂裝過程中，車身內(nèi)腔區(qū)域不噴涂面漆。全靠電泳底漆或在內(nèi)腔通過注蠟工藝來防止車身內(nèi)腔的腐蝕。因此，汽車車身內(nèi)腔部位電泳漆膜上膜質(zhì)量的好壞就將影響到車身內(nèi)腔防腐的年限與防腐效果。

如果在汽車車身結(jié)構(gòu)設計、電泳涂料的選擇、工裝設計及電泳工藝參數(shù)的選擇等方面沒有考慮汽車車身內(nèi)腔電泳成膜問題，就會出現(xiàn)車身內(nèi)腔電泳漆膜質(zhì)量差．車身內(nèi)腔局部區(qū)域沒有電泳漆膜，造成該部位防腐蝕性差，防腐蝕時間短，特別在環(huán)境比較潮濕、鹽分含量高的海邊等地區(qū)，如果遇到雨水等場合，車身內(nèi)腔更容易發(fā)生腐蝕，出現(xiàn)流黃水等現(xiàn)象，因此，改善汽車車身內(nèi)腔等區(qū)域電泳漆膜的質(zhì)量是至關重要的。本文將從電泳涂裝理論、工裝設計、涂裝設備維護、電泳涂料、車身結(jié)構(gòu)設計、電泳工藝參數(shù)調(diào)整等方面來分析如何改善汽車車身內(nèi)腔電泳漆膜上膜的問題。從而避免汽車車身內(nèi)腔出現(xiàn)銹蝕等質(zhì)量問題。

電泳涂裝理論分析

電泳涂裝在汽車涂裝中應用始于20世紀60年代初，是在汽車工業(yè)中普及和技術更新快的車身涂底漆方法。目前．國產(chǎn)汽車車身已有95％以上采用陰極電泳涂底漆。電泳的基本原理是電泳涂料的離子化樹脂溶解分散于水中，并離解形成帶電膠粒；在直流電場中，離子化的樹脂膠團會同時發(fā)生電泳、電解、電沉積和電滲作用，使之在金屬表面附著一層有一定絕緣性的漆膜。

電泳指膠體溶液中的陽極和陰極接電后，在電場的作用下帶正(或負)電荷膠體粒子向陰極(或陽極)一方泳動現(xiàn)象稱為電泳。電解指電解質(zhì)水溶液在直流電場中，水發(fā)生電解。電沉積指當離子化膠粒泳到電極表面時。膠粒因中和失穩(wěn)析出并附著在電極表面上。電滲指分散介質(zhì)向帶電粒子泳動相反方向運動的現(xiàn)象。從電泳的基本原理分析，解決車身內(nèi)腔電泳漆膜上膜的關鍵是保證車身內(nèi)腔區(qū)域的電場分布，從而在電泳過程中，保證在汽車車身內(nèi)腔能夠形成完整均勻的電泳漆膜。

汽車零部件電泳涂裝前處理常見問題分析（一）

隨著經(jīng)濟的快速增長，中國的汽車工業(yè)迎來了一個高速發(fā)展的時期。伴隨著汽車產(chǎn)量的大幅增長，人們對汽車質(zhì)量也提出了更高的要求。陰極電泳涂裝因泳透率、涂裝自動化程度高，對環(huán)境污染小，漆膜致密且邊緣覆蓋性好等優(yōu)點，在汽車零部件涂裝中得到了廣泛應用。與汽車主機廠相比，汽車零部件廠面臨更多的難題：產(chǎn)品所用材料多樣，如冷軋板、熱軋板、熱鍍鋅板、電鍍鋅板、鋁板等；產(chǎn)品大小不一，形狀復雜，夾縫及焊點等難處理部位較多。本文總結(jié)了汽車零部件廠涂裝車間磷化前處理線日常生產(chǎn)中存在的典型問題，分析了問題產(chǎn)生的原因，提出了解決方案。 

1、汽車零部件電泳涂裝前處理線的工藝流程  

預脫脂(50～60℃噴淋)一脫脂(50～60℃浸泡)一水洗(常溫噴淋)一水洗(常溫浸泡)一表調(diào)(常溫噴淋)一磷化(35～45℃浸泡)一水洗(常溫浸泡或噴淋)一水洗(常溫噴淋或浸泡)一無鉻鈍化(常溫浸泡)一純水洗(常溫浸泡或噴淋)一純水洗(常溫噴淋)一電泳。  

2、存在的問題及其解決措施  

2．1、通道抽風不良的影響  

由于金屬表面總會有各種油污，如機油、液壓油、潤滑油、壓延油等，這些油污對涂裝影響特別大，造成涂層外觀差、附著力降低等，故在涂裝前必須進行脫脂[1]。因為中溫脫脂(50～60℃)較常溫脫脂具有更強的除油能力和更快的除油速度，因此已成為大多數(shù)廠家的。但目前汽車零部件廠廣泛采用的前處理生產(chǎn)線為全封閉通過式，僅設有少量的檢修門和觀察窗，中溫脫脂過程所產(chǎn)生的熱量、水霧則通過抽風系統(tǒng)排出。若抽風系統(tǒng)不完善，則易造成脫脂槽產(chǎn)生的熱量不能有效擴散，導致通道內(nèi)溫度、濕度升高(溫度可達50～60℃，濕度達90％～95％)，產(chǎn)生通道內(nèi)串熱現(xiàn)象(即使其它槽體溫度也升高)。而受此影響部位是通道內(nèi)的過渡段、表調(diào)槽以及磷化槽。