1982年以色列航空工業(yè)公司(IAI)首創(chuàng)以無人機(jī)擔(dān)任其他角色的軍事任務(wù)。在加利利和平行動(dòng)（黎巴嫩）時(shí)期，偵察者無人機(jī)無人機(jī)系統(tǒng)曾經(jīng)在以色列和以色列的服役中擔(dān)要戰(zhàn)斗角色。 以色列軍主要用無人機(jī)進(jìn)行偵察，情報(bào)收集，跟蹤和通訊。1991年的沙漠風(fēng)暴作戰(zhàn)當(dāng)中，美軍曾經(jīng)發(fā)射專門設(shè)計(jì)欺騙雷達(dá)系統(tǒng)的小型無人機(jī)作為誘餌，這種誘餌也成為其他國家效彷的對(duì)象。1996年3月，美國國家航空航天局研制出兩架試驗(yàn)機(jī)：X－36試驗(yàn)型無尾無人戰(zhàn)斗機(jī)。該機(jī)長5.7米，重88公斤，其大小相當(dāng)于普通戰(zhàn)斗機(jī)的28%。該機(jī)使用的分列式副翼和轉(zhuǎn)向推力系統(tǒng)比常規(guī)戰(zhàn)斗機(jī)更具有靈活性。水平垂直的機(jī)尾既減輕了重量和拉力，也縮小了雷達(dá)反射截面。無人駕駛戰(zhàn)斗機(jī)將執(zhí)行的理想任務(wù)是壓制敵防空、遮斷、戰(zhàn)斗損失評(píng)估、戰(zhàn)區(qū)防御以及超高空攻擊，特別適合在政治敏感區(qū)執(zhí)行任務(wù)。[4]

中心安裝座為方形板狀，所述中心安裝座的四個(gè)角落分別設(shè)置有突出設(shè)置的螺紋孔柱。

所述電機(jī)安裝座為圓柱筒形狀，所述電機(jī)安裝座與所述螺紋孔柱之間連設(shè)有第-加強(qiáng)板。

在所述第-加強(qiáng)板與所述電機(jī)安裝座的連接處設(shè)置有卡線槽，所述卡線槽位于所述第-加強(qiáng)板的端部上方。

在所述中心安裝座的四個(gè)側(cè)面與各機(jī)臂構(gòu)件之間分別設(shè)置有第二加強(qiáng)板，所述第二加強(qiáng)板的一端位于所述中心安裝座的側(cè)面的中部，所述第二加強(qiáng)板的另一端位于機(jī)臂構(gòu)件的側(cè)面的中部。

碳纖維無人機(jī)支架價(jià)格機(jī)械連接對(duì)于厚度、長度或者整體體積較大的部件來說更為適用，機(jī)械連接相對(duì)于膠粘連接來說，更有利于傳遞較大的集中載荷，耐高溫以及抗剝離性能更好，采用機(jī)械連接可靠性更高。而重量輕，體積小的部件適用膠粘連接，因?yàn)槟z粘連接不會(huì)明顯增加機(jī)體的自重，不過膠粘的強(qiáng)度會(huì)隨著外界變化而降低。

碳纖維無人機(jī)支架價(jià)格機(jī)械連接必須有連接孔，開孔削弱了受力斷面，因而開孔處存在應(yīng)力集中的缺點(diǎn)，在調(diào)整接縫時(shí)還會(huì)再次產(chǎn)生應(yīng)力，而且需要針對(duì)孔隙進(jìn)行二次密封，對(duì)連接的螺栓也要進(jìn)行相應(yīng)的防腐蝕技術(shù)處理。膠結(jié)的連接方式因?yàn)闊o開孔，所以無應(yīng)力集中和防腐蝕的問題，也可以進(jìn)行直接密封，殘余變形小。