主營產品：匹克球拍、匹克球、碳纖維板、碳纖維管，碳纖板，碳纖制品、碳纖異形件、碳纖加工件、無人機機架、起落架，玻纖板、絕緣板、FR-4加工件、五金模具。

產品規(guī)格：3K平紋/斜紋啞光/亮光

產品尺寸：400*500，500*500，500*600，600*1000

產品厚度：0.2MM--10.0MM

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“雖然在制造成本上要高于傳統(tǒng)金屬材料，但碳纖維復合材料更加輕量化，節(jié)能優(yōu)勢明顯，并且具有優(yōu)異的耐疲勞、耐候、耐腐蝕性能，可有效保證列車在30年服役期內不發(fā)生疲勞、腐蝕等失效，減少了維護量，因此能夠降低全壽命周期成本?！倍∪f，車身變輕后，也減少了對線路的損害為降低能耗，除了碳纖維輕量化技術，新一代地鐵車輛還配備新型節(jié)能的牽引系統(tǒng)。由傳統(tǒng)地鐵的異步電機升級到永磁同步電機直驅技術，并采用碳化硅變流裝置，大幅提升車輛的牽引效率。

碳纖維加固技術要領

施工工藝：卸荷→基底處理→涂底膠→找平→粘貼→保護。

1.3　涂底膠(FP膠)

1.3.1　按主劑∶固化劑=2∶1的比例將主劑與固化劑先后置于容器中，用彈簧秤計量，電動攪拌器均勻攪拌，根據現場實際氣溫決定用量并嚴格控制使用時間。一般情況下1h內用完。

1.3.2　用滾筒刷將底膠均勻涂刷于混凝土表面，待膠固化后(固化時間視現場氣溫而定，以指觸干燥為準)再進行下一工序施工。一般固化時間為2～3d。

1.4　找平

1.4.1　混凝土表面凹陷部位應用FE膠填平，模板接頭等出現高度差的部位應用FE膠填補，盡量減小高度差。

1.4.2　轉角處也應用FE膠修補成光滑的圓弧，半徑不小于10mm。

1.5　粘貼

1.5.1　按設計要求的尺寸及層數裁剪碳纖維布。

1.5.2　調配、攪拌粘貼材料FR膠(使用方法與底膠FP相同)，然后均勻涂抹于待粘貼的部位，在搭接、混凝土拐角等部位要多涂刷一些。

1.5.3　粘貼碳纖維布，在確定所粘貼部位無誤后，用滾子反復沿纖維方向滾壓，去除氣泡，并使FR膠充分浸透碳纖維布。多層粘貼應重復上述步驟，待碳纖維布表面指觸干燥方可進行下一層的粘貼。

1.5.4　在后一層碳纖維布的表面均勻涂抹FR膠。

1.5.5　碳纖維布沿纖維方向的搭接長度不得小于100mm，碳纖維端部固定用橫向碳纖維或粘鋼固定（壓條）。

1.6　保護

加固后的碳纖維布表面應采取抹灰或噴防火涂料進行保護。

基于碳纖維加工制造的清潔生產方案設計

以高科技碳纖維加工制造為例,圍繞清潔生產及其審核,研究了清潔生產方案的產生。結果表明碳纖維行業(yè)的清潔生產處于起步階段,不僅其清潔生產水平評價體系尚待完善,而且整個碳纖維行業(yè)技術裝備和制造過程的保密性,將影響清潔生產審核過程中方案的產生。提出在符合國家碳纖維行業(yè)、清潔生產政策和適用市場經濟運作機制的前提下,調整和擴展征集對象、范圍和路徑,有助于碳纖維清潔生產方案產生。