.企業(yè)規(guī)模和實(shí)力。一般來說,大型企業(yè)由于具有雄厚實(shí)力,能夠建立自己的物流系統(tǒng),制定合適的物流需求計(jì)劃,保證物流質(zhì)量。另外,還可以利用過剩的物流網(wǎng)絡(luò)資源拓展外業(yè)務(wù)(為別的企業(yè)提供物流服務(wù))。而中小企業(yè)則受人員、資金和管理的資源限制,物流管理效率難以提高。此時(shí),中小企業(yè)為把資源用于核心的業(yè)務(wù)上,就只能把物流管理交給第三方專業(yè)物流代理公司。

托運(yùn)人應(yīng)對(duì)所填貨物托運(yùn)書中各項(xiàng)內(nèi)容和提供的資料及文件的真實(shí)性和準(zhǔn)確性負(fù)責(zé)。

　托運(yùn)人托運(yùn)運(yùn)輸條件不同或因貨物性質(zhì)不能在一起運(yùn)輸?shù)呢浳?，?yīng)分別填寫貨物托運(yùn)書。

　　貨物的包裝應(yīng)當(dāng)保證貨物在運(yùn)輸過程中不致?lián)p壞、散失、滲漏，不致?lián)p壞和污染飛機(jī)設(shè)備或者其它物品。貨物的包裝要堅(jiān)固完好、輕便，符合全程運(yùn)輸要求。托運(yùn)人應(yīng)當(dāng)在每件貨物的外包裝上詳細(xì)注明收貨人和托運(yùn)人的單位、姓名、詳細(xì)地址和儲(chǔ)運(yùn)要求。托運(yùn)人應(yīng)當(dāng)在每件貨物的外包裝上粘貼或者拴掛承運(yùn)人的貨物運(yùn)輸標(biāo)簽。

【一】物流行業(yè)戰(zhàn)略重組產(chǎn)生的背景

我國(guó)經(jīng)濟(jì)進(jìn)入新常態(tài)，經(jīng)濟(jì)增速放緩，結(jié)構(gòu)調(diào)整加快，發(fā)展動(dòng)能轉(zhuǎn)換。在下行壓力不斷加大的情況下，物流業(yè)自身發(fā)展當(dāng)中固有的問題更為突出，主要表現(xiàn)在：

【1】有效需求不足和無效能力供給過剩;

【2】社會(huì)物流成本居高難下;

【3】企業(yè)盈利能力每況愈下;

【4】物流基礎(chǔ)設(shè)施總量過剩和設(shè)施運(yùn)營(yíng)商業(yè)模式落后;

【5】物流需求增速放緩，大部分企業(yè)經(jīng)營(yíng)陷入困境。

客戶運(yùn)作整合

　　第三方物流服務(wù)帶來增值的另一個(gè)方法是引入多客戶運(yùn)作，或者是在客戶中分享資源。例如，多客戶整合的倉(cāng)儲(chǔ)和運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)，可以利用相似的結(jié)合起來資源，整合的運(yùn)作規(guī)模效益成為提益的重要方面。

　　第三方物流運(yùn)作的復(fù)雜性很高，需要更多的信息技術(shù)與技能，這一整合增值方式對(duì)于單個(gè)客戶進(jìn)行內(nèi)部運(yùn)作的很不經(jīng)濟(jì)的運(yùn)輸與倉(cāng)儲(chǔ)網(wǎng)絡(luò)也適用。因此表現(xiàn)出來的規(guī)模經(jīng)濟(jì)效益是遞增的。如果運(yùn)作的好，將導(dǎo)致競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)及更大的客戶基礎(chǔ)。當(dāng)然，一些擁有大量貨流的大客戶也常常投資協(xié)調(diào)和溝通技能及資產(chǎn)，自行整合公司的物流資源。