交通信號燈配時中的一些概念

飽和流量（飽和流量）：指在有效綠燈時間內單位通過的大流量（即，當正常速度下的交通綠色，并且當通過停車線時連續(xù)累積到1小時的綠燈時間），單位/（小時*車道）（pcu /（h * ln））。它可以通過測量飽和前沿的時間間隔來獲得，并且應盡可能地使用測量數據。容量：指在特定道路，交通和環(huán)境條件下以單位時間內通過單位的大型車輛數量，單位為pcu/h。流量比=實際流量/飽和流量=飽和流量*綠色字母比率飽和度=實際流量/容量飽和度實際限制通常在0.8和0.9之間。信號周期越長，當總損耗時間恒定時，交叉口的容量越大。一般都有很大的參考價值，通常需要120s。注2：本標準中的支路是指設計速度，機動車道數，道路寬度和路段形式以及雙向道路，在50220-1995第7章規(guī)定的分支道路和以下道路四個車道。關鍵通道：關鍵通道主要承載可確定給定信號相位長度的特定流量。左轉和右轉的流量可以通過乘以相應的等效因子然后確定哪條車道是關鍵車道而轉換為直行車流。

這幾個常用的交通信號燈你能正確理解嗎？

交通信號燈分為：機動車信號燈，非機動車信號燈，行人過路信號燈，車道信號燈，方向指示燈，閃光警示燈，公路和鐵路平面交叉信號燈。 

2.當交通燈需要通過紅燈時，禁止通行。車輛應停在停車線外;如果右轉車輛沒有阻礙釋放的車輛和行人的交通，則當綠燈亮起時車輛可以通過，但轉彎車輛不得妨礙直通車輛和行人的通行。當黃燈亮起時，越過停止線的車輛可以繼續(xù)通過。當黃燈繼續(xù)閃爍時，提醒車輛和行人注意混合物。確認安全后，交通方向為三。方向指示燈的方向表示信號燈的箭頭方向分別向左，向上和向右，表示左轉，直轉和右轉。為了提高車輛的交通效率，峰值時間表已將180秒的大周期調整為200秒。當綠色箭頭燈亮時，允許車道中的車輛沿箭頭所示的方向通過。當紅色箭頭燈亮時，指示箭頭方向的車道禁止車輛通過。當兩個紅燈交替閃爍或道路與鐵路交叉處紅燈亮時，禁止車輛和行人通過;紅燈熄滅，讓車輛和行人通過。

開車路遇紅燈時會覺得一路都是紅燈。

1-信號交替周期高峰時段小心的公眾可能會發(fā)現許多交叉路口都有一個灰色的箱子站在地面上。交通信號燈通過箱內光纜傳回背景，后臺時間基于交通流量統計數據。在通勤的高峰時段，交通量非常大。為了提高車輛的交通效率，峰值時間表已將180秒的大周期調整為200秒。在數據中心的背景下，可以在控制系統上看到車輛運行狀態(tài)，交通信號燈的實時運行信息，以及某些交叉口的監(jiān)控視頻。每個交叉點的信號燈具有連接到后臺控制系統的光纖。在處理器接收到數據并由處理器處理數據之后，將其發(fā)送到命令發(fā)布。然后命令柱通過光纖將信號燈方案發(fā)送回每個交叉點。您可以看到交叉路口的信號燈已經改變。 “信號燈的180秒周期主要根據每個交叉口的具體交通狀況來設定。一些交叉點在所有方向上具有不同的持續(xù)時間。 2信號變化幾秒鐘。流量對每個交叉口的每個時間間隔有很大影響。交通量將不同，峰值流量將遠高于高峰期。在為期一周的運營周期中，工作日和周末的交通量將有所不同。在惡劣天氣條件下，駕駛員還可以遠距離觀察交叉路口的信號燈，及時響應，減少交通事故的發(fā)生。在一些密集單位的區(qū)域，工作日交叉口的交通量遠遠大于周末。由于這些復雜多變的特點，交通科研部門需要針對不同的時段和不同的交叉口采用不同的信號燈方案。為了準確有效地檢測交通，有關部門在機動車道上。側面道路上有一輛車輛監(jiān)控器。該監(jiān)視器可以實時記錄交叉口的交通流量。記錄的數據通過光纖傳輸回科研院所的控制背景。執(zhí)行數據分析后，后臺控制系統將自動跟蹤分析結果。在數據庫中調用相應的信號方案。

紅綠燈（交通信號燈）時間是不是都不一樣？

交通信號的持續(xù)時間由通過交叉口的交通量確定，并且不同的交叉點通常是不同的。

計算過程更復雜。首先，必須有數據，如估計的交通流量或當前的交通流量和進口道路的形式。所謂的交通流量是指每小時每個方向的每個方向的車輛數量。入口車道設置指的是進口多少直車道，右轉車道，右直車道和左轉車道。在計算之前引入兩個概念。 1.飽和流量飽和流量:在給定條件下，某一交通流量的流量值（車輛/小時）或流過交叉口的幾輛車在每單位時間處于飽和狀態(tài)。通過將基本飽和流速乘以大量校正因子來計算飽和流速。最后，對于不同的環(huán)境，彩色顯示直接受外界影響較小，并且遠程可見。 2.替代進口車道之間車道組的交通流量分布將逐漸變?yōu)槠胶鉅顟B(tài)，因此替代進口車道的交通負荷水平非常接近。因此，這些替代進口車道構成了車道組合的一種形式，通常稱為車道組。一般來說，所有直線車道和直線右轉彎以及直線左轉彎車道構成一個車道組;并且左轉專用車道和右轉專用車道各自獨立地形成車道組。