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裝箱裝載需要注意哪些事項(xiàng)呢?

1.貨物裝在集裝箱內(nèi)時(shí)，集裝箱內(nèi)貨物的重量不得超過集裝箱的大載重量，即集裝箱的總量減去集裝箱的自重。一般來說，集裝箱門上標(biāo)明貨物的總重和自重。

2.在裝載貨物時(shí)，必須準(zhǔn)確掌握集裝箱的內(nèi)部尺寸和貨物包裝的外部大小，以便計(jì)算裝載部件的數(shù)量，以便盡可能減少貨物的棄置和裝載。

3.在使用人力裝貨時(shí)，應(yīng)注意包裝上是否有“不能倒”、“平”、“垂直”等裝卸說明。確保正確使用裝貨工具，禁止用手鉤捆。箱內(nèi)貨物應(yīng)裝填整齊，便于包裝易碎貨物，使用緩沖墊或在貨物之間插入膠合板，防止貨物在箱內(nèi)移動(dòng)。

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裝卸干散貨的時(shí)候需要注意的問題

貨物塵埃：貨物塵埃是散裝貨船常見的危險(xiǎn)之一。散裝貨物經(jīng)常有灰塵，灰塵會(huì)對(duì)皮膚、和粘膜產(chǎn)生局部刺激，并產(chǎn)生一系列的病理變化，因此甲板值班人員應(yīng)盡量避免長期接觸高濃度粉塵，并在值班時(shí)戴上防護(hù)面具。粉塵也會(huì)對(duì)甲板機(jī)械產(chǎn)生影響，因此裝卸貨物時(shí)應(yīng)盡可能有效地遮蓋甲板機(jī)械。

船體結(jié)構(gòu)的損傷：由于其積載系數(shù)小、體積小，容易使船體局部強(qiáng)度超載，增加船舶的應(yīng)力和扭矩，從而導(dǎo)致船體結(jié)構(gòu)和船體強(qiáng)度的破壞。

污染：貨艙的清潔是船舶的一個(gè)重要組成部分。作為一名船舶工程師，這位編輯曾多次參與船艙的清潔工作。應(yīng)確保機(jī)艙內(nèi)無殘?jiān)蜕P渣，污水井清潔，污水處理系統(tǒng)正常，以防止對(duì)貨物的污染索賠。例如，在裝載水泥時(shí)，如果艙內(nèi)有其他殘留物，可能導(dǎo)致水泥失去凝結(jié)；當(dāng)水泥遇水時(shí)，經(jīng)過一段時(shí)間后會(huì)凝結(jié)硬化，完全失去其使用價(jià)值。在裝糖時(shí)，要注意糖怕潮熱，水分會(huì)發(fā)霉，加熱容易融化成糖漿。

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物流運(yùn)輸合理化的表現(xiàn)

運(yùn)輸合理化的表現(xiàn)主要用兩點(diǎn)：一是對(duì)于比較緊張的鐵路運(yùn)輸，用公路分流后，可以得到一定程度的緩解，從而加大這一區(qū)段的運(yùn)輸通過能力；二是充分利用分路從門到門和在中途運(yùn)輸中速度快且靈活機(jī)動(dòng)的優(yōu)勢，實(shí)現(xiàn)鐵路運(yùn)輸難以達(dá)到的水平。直達(dá)運(yùn)輸，就是在組織貨物運(yùn)輸過程中，越過商業(yè)、物資倉庫環(huán)節(jié)或交通中轉(zhuǎn)環(huán)節(jié)，把貨物從產(chǎn)地或起運(yùn)地直接運(yùn)到銷地或用戶，以減少中間環(huán)節(jié)。直達(dá)的優(yōu)勢，尤其是在一次運(yùn)輸批量和用戶一次需求量達(dá)到了一整車時(shí)表現(xiàn)為突出。

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物流專線在各大行業(yè)中的地位

隨著日本的引入，由物的流通演變成物流。在國內(nèi)物流的定義是物流是物品從供應(yīng)地向接收地的實(shí)體流動(dòng)過程中，根據(jù)實(shí)際需要，將運(yùn)輸、儲(chǔ)存、裝卸搬運(yùn)、包裝、流通加工、配送、信息處理等功能有機(jī)結(jié)合起來實(shí)現(xiàn)用戶要求的過程。要說該行業(yè)的地位，那么一定是這樣的。物流業(yè)是融合運(yùn)輸業(yè)、倉儲(chǔ)業(yè)、貨代業(yè)和信息業(yè)等的復(fù)合型服務(wù)產(chǎn)業(yè)，是國民經(jīng)濟(jì)的重要組成部分，涉及領(lǐng)域廣，吸納就業(yè)人數(shù)多，促進(jìn)生產(chǎn)、拉動(dòng)消費(fèi)作用大，在促進(jìn)產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)調(diào)整、轉(zhuǎn)變經(jīng)濟(jì)發(fā)展方式和增強(qiáng)國民經(jīng)濟(jì)競爭力等方面發(fā)揮著重要作用。

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國際海運(yùn)價(jià)格持續(xù)上升原因分析

海運(yùn)運(yùn)價(jià)持續(xù)大漲背后，是美歐等主要經(jīng)濟(jì)體走出疫情、需求持續(xù)修復(fù)，同時(shí)海運(yùn)運(yùn)力“供不應(yīng)求”。數(shù)據(jù)來看，2020年5月至今，反映經(jīng)濟(jì)及貿(mào)易景氣的制造業(yè)PMI指數(shù)，由低點(diǎn)的39.6%大幅反彈至56%。2020年下半年以來，集運(yùn)運(yùn)力同比僅從2.6%反彈至4%，完全“跟不上”需求修復(fù)的節(jié)奏。海運(yùn)運(yùn)力“供不應(yīng)求”，源于在航運(yùn)輸船只已滿負(fù)荷運(yùn)轉(zhuǎn)，同時(shí)新增運(yùn)船及運(yùn)力嚴(yán)重不足。

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國際貨概述

國際貨運(yùn)是指從一個(gè)國家以一種或多種運(yùn)輸方式運(yùn)到另外國家，都伴隨著國際貿(mào)易一般就是國際貨運(yùn)，但一般國際物流還包括快遞，國際貨運(yùn)不包括國際間快遞。國際貨運(yùn)一般就是集裝箱運(yùn)輸，和空運(yùn)，鐵路運(yùn)輸。

有關(guān)國際鐵路運(yùn)輸?shù)膰H公約主要有兩個(gè)：一個(gè)是《國際鐵路貨物聯(lián)運(yùn)協(xié)定》，簡稱“國際貨協(xié)”；一個(gè)是《國際鐵路貨物運(yùn)送公約》，簡稱“國際貨約”。