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終端趕工有望全年持續(xù),短期需求下滑不會(huì)改變?cè)麻_(kāi)啟的高需求和高周轉(zhuǎn)。然而,雖然需求下滑會(huì)導(dǎo)致鋼價(jià)承壓,但持續(xù)抬升的冶煉成本和連續(xù)去化的庫(kù)存仍將繼續(xù)支撐鋼價(jià),螺紋鋼下行空間相對(duì)有限。一方面,兩會(huì)期間公布的政策基本符合市場(chǎng)預(yù)期,月份價(jià)格的上漲一定程度上成為佐證。月份,橋梁護(hù)欄價(jià)格經(jīng)歷了震蕩走勢(shì),整體有所上行。月上旬時(shí)橋梁護(hù)欄受需求回暖帶動(dòng),價(jià)格整體趨升。
隨著月末臨近,需求端有所放緩,鋼價(jià)也難以維持前期上漲的勢(shì)頭。基建和房地產(chǎn)繼續(xù)發(fā)力,橋梁護(hù)欄需求預(yù)計(jì)穩(wěn)中有增。劃分橋梁護(hù)欄的類(lèi)型方法很多,除按設(shè)置位置劃分外,還可按構(gòu)造特征、防撞性能等劃分。鐵礦石現(xiàn)貨市場(chǎng)的壟斷性助推鐵礦石價(jià)格的高波動(dòng)性。鐵礦石現(xiàn)貨市場(chǎng)具有一定的壟斷性和信息不對(duì)稱(chēng)性,使得現(xiàn)貨市場(chǎng)不僅無(wú)法起到制衡市場(chǎng)的作用,還容易成為價(jià)格高波動(dòng)性的“助推器”。
橋梁護(hù)欄
橋梁的外側(cè)和中分隔帶必須設(shè)置梁護(hù)欄。橋梁護(hù)欄選擇應(yīng)考慮一下因素。
1、橋梁護(hù)欄的防撞性能,根據(jù)《公路交通安全設(shè)施設(shè)計(jì)細(xì)則》(JTG/TD81-2006)和《公路交通安全設(shè)施設(shè)計(jì)規(guī)則》(JTGD81-2006),選取的護(hù)欄形式在強(qiáng)度上必須能有效吸收設(shè)計(jì)碰撞能量,阻止相應(yīng)失控車(chē)輛躍出橋外或者進(jìn)入對(duì)向車(chē)道,并使其正確改變行駛方向。鋼價(jià)出現(xiàn)差異性特征,主要表現(xiàn)為區(qū)域價(jià)差縮小,華東壓力增加,板帶材價(jià)格弱于建筑燈光護(hù)欄,冷系列板帶價(jià)格弱于熱軋價(jià)格。
2、受碰撞后的護(hù)欄變形程度受碰撞后護(hù)欄的動(dòng)態(tài)變形量不贏超過(guò)可容許的變形距離。
3、環(huán)境和景觀要求:
①鋼橋應(yīng)采用金屬梁柱式橋梁護(hù)欄;
②對(duì)景觀有特殊要求的橋梁宜選擇梁柱式橋梁護(hù)欄或組合式橋梁護(hù)欄;
③積雪嚴(yán)重的地區(qū),宜采用金屬梁柱式或組合式橋梁護(hù)欄;
④為減少橋梁自重、減輕車(chē)輛碰撞荷載對(duì)橋面板的影響,宜采用金屬梁柱式護(hù)欄;
⑤跨越大片水域的特大橋或橋下凈空大于或等于10m時(shí),宜采用組合式或鋼筋混泥土墻式橋梁護(hù)欄;
⑥二級(jí)及以級(jí)公路小橋、通道、明涵宜采用與相鄰的路基護(hù)欄同樣的型式。
4、護(hù)欄的全壽命周期成本除考慮護(hù)欄的初期建設(shè)成本外,海英考慮投入使用后的養(yǎng)護(hù)成本。