通常輪子被視做人類古老、重要的發(fā)明，以至我們經(jīng)常把它和火的使用相提并論。實際上，人類馴服火的歷史超過150萬年，而開始使用輪子只有區(qū)區(qū)六千載光陰。

在掌握鋒利而堅固的工具以前，人類是不可能擁有輪式車輛的。用石器工具難以將木頭加工成合適的圓柱形，更不必說復(fù)雜到帶輻條的輪子了。所以，車輪的出現(xiàn)只能是青銅時代以后的事情。

行車輪是鍛件的一種分類，主要使用于門方式起重機-港機-橋式起重機-礦山機械等。又稱：天車輪，起重機車輪，港機車輪，車輪鍛件，輪子鍛件，鍛鋼車輪等！

行車輪是比較容易損壞的部件。根據(jù)行車的使用特點，要求車輪踏面有較高的硬度，并且有一定的淬硬層深度和過渡層(深度>10mm，硬度HRC40 一48)，以提高承載能力、耐磨性和抗接觸疲勞的性能。起重機車輪是用來支承起重機自重及所承受載荷，并使起重機在軌道上往返行駛的裝置。同時，要求其基體組織要有良好的綜合力學(xué)性能和良好的組織狀態(tài)，硬度應(yīng)達HBS187~229，使之具有高的韌性，提高抗沖擊性能和抗開裂性能

起重機車輪作為冶金行業(yè)安全、正常生產(chǎn)必不可少的關(guān)鍵和重要設(shè)備，其工作的可靠性、安全性、先進性一直受到人們的高度重視，但受傳統(tǒng)冶金工藝的制約，改革開放前的三十年國內(nèi)起重機車輪基本是在原蘇聯(lián)的模式下做一些小型的改進和發(fā)展。隨著改革開放的不斷深入，大量國外先進技術(shù)的引入，現(xiàn)代起重機車輪也發(fā)生了較大的變化。本文結(jié)合國內(nèi)冶金企業(yè)冶金工藝的改進及終用戶的使用要求，對起重機車輪的發(fā)展趨勢談一些看法。實際上，人類馴服火的歷史超過150萬年，而開始使用輪子只有區(qū)區(qū)六千載光陰。

任何簡單而意義深遠的發(fā)明都不是憑空出現(xiàn)在人們的腦海中的，必然有什么現(xiàn)象觸發(fā)了靈感。正如古人見到水里漂著的木頭而想到獨木舟一樣，車輪的發(fā)明也可能是受到了一些自然物的啟發(fā)?！痘茨献印分姓f我們的祖先“見飛蓬轉(zhuǎn)而知為車”?！帮w蓬”是一種草，其莖高尺許，葉片大，根系入土淺。一有大風(fēng)，很容易被連根拔起，隨風(fēng)旋轉(zhuǎn)。古人可能就是受到這個現(xiàn)象的啟發(fā)，發(fā)明了車輪和車軸。起重機行車輪啃軌造成的嚴重后果 （1）啃軌對基礎(chǔ)、房梁、橋架的影響。與魯班受鋸齒草的啟發(fā)而發(fā)明鋸子的傳說一樣，這種說法很可能也是一個傳說而已。因為輪子在自然界是有原型的。

     起重機車輪一般采用鍛造方式鍛造。小尺寸起重機車輪也有用鍛鋼制造，一般不低于45號鋼。負荷大的起重機車輪用合金鋼制成，有些起重機車輪為減小車輪直徑以降低起重機高度，也有采用合金鋼材料制作起重機車輪的。
    為了提高起重機車輪的承載能力與使用壽命，起重機車輪的踏面必須進行熱處理，熱處理的要求和輪踏內(nèi)側(cè)面硬度：300-380HB，淬硬層深度20mm處不低于260HB。為了提高起重機車輪的承載能力與使用壽命，起重機車輪的踏面必須進行熱處理，熱處理的要求和輪踏內(nèi)側(cè)面硬度：300-380HB，淬硬層深度20mm處不低于260HB。在目前的技術(shù)條件下，采用多種熱處理方法可以達到以上要求。