隨著新能源汽車的普及，充電問題受到越來越多的關(guān)注。很多人用充電樁充電時發(fā)現(xiàn)一個現(xiàn)象，充電到80%后充電速度明顯變慢，這是問什么呢？

為您解惑：為了防止一味長時間大電流充電而引起充電引發(fā)的過熱等問題，充電樁其實并不能實現(xiàn)真正意義上的滿電，當動力電池容量充到80%時，BMS系統(tǒng)就會干預，切換成恒壓充電模式，并降低充電電流，充電速度也會明顯放慢。這樣可以通過降低溫度延緩電池內(nèi)部的化學反應，從而保持電池的良好性能。

直流充電樁基本構(gòu)成包括：

功率單元、控制單元、計量單元、充電接口、供電接口及人機交互界面等。功率單元是指直流充電模塊，控制單元是指充電樁控制器。充電樁對充電過程中的非正常狀態(tài)應具備相應的報警和保護功能；充電樁對電池的狀態(tài)要監(jiān)控，根據(jù)電池的溫度，電壓對充電曲線，充電電流，充電壓自動調(diào)整；充電樁防護等級符合《GB 4208-1993 外殼防護等級(IP代碼)》IP54要求。分體式充電樁則將控制單元、計費單元、充電接口、人機交互界面等部分單獨做到一起，這部分除了充電之外都是弱電部分電路，將功率單元主要包括充電模塊，強電的配電電路部分等集中在一起,對于超大功率的充電樁，采取這種方式的比較多。

我們針對使用汽車充電樁汽車用戶，大致分析一下影響電池壽命的溫度影響，下面隨著我一起來了解一下吧，希望下面的信息可以給你帶來幫助！

電池管理系統(tǒng)系統(tǒng)(BMS)的主要功能是監(jiān)控電池的工作狀態(tài)(電池的電壓、電流和溫度)、預測動力電池的電池容量(SOC)和相應的剩余行駛里程，進行電池管理以避免出現(xiàn)過放電、過充、過熱和單體電池之間電壓嚴重不平衡現(xiàn)象，地利用電池存儲能力和循環(huán)壽命。

充電樁設備本身并沒有太高的技術(shù)含量，標準統(tǒng)一，兼容性好，質(zhì)量穩(wěn)定，施工得當就可以。競爭差異主要體現(xiàn)在所生產(chǎn)設備的穩(wěn)定性、成本的控制、品牌口碑和招標能力。

充電運營則關(guān)系很多方面。充電運營的基本盈利模式有：服務費、電力差價、增值服務，還有即將出臺的國家補貼。作為一個新興的行業(yè)，又是涉足國家管控的電力行業(yè)，服務費和電價都受到國家指導，無法自由定價，補貼幾何也未見具體數(shù)目，增值服務的空間和各種商業(yè)拓展依然在摸索中，所以雖然大量的充電樁正在快速建設中，但這個充電運營這個行業(yè)本身卻充滿了各種不確定性。