鋰離子電池的工作原理就是指其充放電原理。當(dāng)對(duì)電池進(jìn)行充電時(shí)，電池的正極上有鋰離子生成，生成的鋰離子經(jīng)過電解液運(yùn)動(dòng)到負(fù)極。而作為負(fù)極的碳呈層狀結(jié)構(gòu)，它有很多微孔，到達(dá)負(fù)極的鋰離子就嵌入到碳層的微孔中，嵌入的鋰離子越多，充電容量越高。

　　同樣道理，當(dāng)對(duì)電池進(jìn)行放電時(shí)（即我們使用電池的過程），嵌在負(fù)極碳層中的鋰離子脫出，又運(yùn)動(dòng)回到正極。回到正極的鋰離子越多，放電容量越高。我們通常所說的電池容量指的就是放電容量。

    不難看出，在鋰離子電池的充放電過程中，鋰離子處于從正極→負(fù)極→正極的運(yùn)動(dòng)狀態(tài)。如果我們把鋰離子電池形象地比喻為一把搖椅，搖椅的兩端為電池的兩極，而鋰離子就象質(zhì)優(yōu)的運(yùn)動(dòng)健將，在搖椅的兩端來回奔跑。所以，們又給了鋰離子電池一個(gè)可愛的名字搖椅式電池。

    鋰離子電池以碳素材料為負(fù)極，以含鋰的化合物作正極，沒有金屬的鋰存在，只有鋰離子，這就是鋰離子電池。鋰離子電池是指以鋰離子嵌入化合物為正極材料電池的總稱。鋰離子電池的充放電過程，就是鋰離子的嵌入和脫嵌過程。在鋰離子的嵌入和脫嵌過程中，同時(shí)伴隨著與鋰離子等當(dāng)量電子的嵌入和脫嵌（習(xí)慣上正極用嵌入或脫嵌表示，而負(fù)極用插入或脫插表示）。在充放電過程中，鋰離子在正、負(fù)極之間往返嵌入/脫嵌和插入/脫插，被形象地稱為“搖椅電池”。

    針對(duì)新能源汽車動(dòng)力鋰電池回收利用問題，幾乎是與新能源汽車走入公眾視野同步而行的。一個(gè)不爭(zhēng)的事實(shí)是，隨著我國(guó)新能源汽車產(chǎn)業(yè)迅速發(fā)展，動(dòng)力鋰電池用量也在迅速積累。

    必須加以正視的問題是，動(dòng)力蓄電池退役后，若未經(jīng)科學(xué)處理，不僅是對(duì)金屬資源的浪費(fèi)，更會(huì)嚴(yán)重威脅公共安全，對(duì)生態(tài)環(huán)境造成難以逆轉(zhuǎn)的污染。因此，我國(guó)正加快建立動(dòng)力蓄電池回收利用體系，并已經(jīng)形成了初具規(guī)模的新能源汽車動(dòng)力蓄電池再生利用產(chǎn)業(yè)。

    新能源汽車已經(jīng)發(fā)展了一定的年頭，早批次新能源汽車的動(dòng)力電池即將退役。對(duì)于這些鋰電池，如果不進(jìn)行必要的回收和處理，不僅會(huì)造成資源浪費(fèi)，也會(huì)對(duì)環(huán)境造成污染。

    由于動(dòng)力電池涉及到重金屬、電解液以及環(huán)保問題，回收存在一定難度。如何將動(dòng)力電池回收產(chǎn)業(yè)化落地，是行業(yè)內(nèi)面臨的難點(diǎn)。

    不過，困難也意味著機(jī)遇。據(jù)估計(jì)，廢舊動(dòng)力鋰電池中資源回收所創(chuàng)造的市場(chǎng)規(guī)模將會(huì)在2023年將會(huì)超過300億元。國(guó)家也已經(jīng)出臺(tái)了一些支持政策并布局試點(diǎn)工作。新能源汽車底盤模組回收價(jià)格