透水混凝土在隧道路面中的應(yīng)用

1.鐵路隧道

     鐵路隧道的洞內(nèi)排水系統(tǒng)一般由環(huán)向盲溝、縱向盲溝、中心排水溝、側(cè)向排水溝和橫向排水溝構(gòu)成。對(duì)于承載力要求相對(duì)較低的鐵軌兩側(cè)和兩鐵軌之間的區(qū)域，可以考慮采用鋪筑透水混凝土路面來(lái)替代中心排水溝和側(cè)向排水溝。

2.公路隧道

     公路隧道路面可以采用透水混凝土鋪裝的區(qū)域包括：隧道排水溝、檢修道、人行道和非機(jī)動(dòng)車道、公路隧道緊急停車帶和人行橫通道等。

透水混凝土環(huán)保道路

在越來(lái)越注重環(huán)保的今天，我們對(duì)可持續(xù)發(fā)展和低影響開發(fā)要求越來(lái)越高，道路等設(shè)施在高速發(fā)展的同時(shí)也給給我們的地面環(huán)境帶來(lái)了很大的壓力，例如密閉的硬質(zhì)路面雖然讓人們的生活越來(lái)越便利、路面更加耐用，但是也阻礙了雨水的自然滲透；雨水的直接沖刷將路面污染物帶入水體造成污染。透水混凝土路面是當(dāng)今雨水管理方法中較有效的解決方案。透水混凝土路面的設(shè)計(jì)允許雨水直接滲透到路面下方土壤中，促進(jìn)水資源的自然循環(huán)。

無(wú)論透水混凝土路面的類型如何，結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)方法在確定表面和底部厚度以承受車輛交通時(shí)應(yīng)考慮以下因素：

1、路面使用壽命；

2、預(yù)期交通載荷或ESAL（這種評(píng)估載荷的方法是由卡車引起的額外路面磨損）；

3、土壤強(qiáng)度；

4、基層強(qiáng)度和基層基材料的強(qiáng)度;

5、環(huán)境因素包括凍土氣候和土路基飽和度。

土壤的穩(wěn)定性應(yīng)由合格的巖土工程或土木工程師仔細(xì)審查后確定，并在用于設(shè)計(jì)的飽和條件下zui低預(yù)期土壤強(qiáng)度或剛度值。