一般來說，公共汽車是為普遍的一種大眾運輸工具。城市化和機動化的發(fā)展，使城市人口和地域不斷增加，對公共交通的需求相應快速增長，要求公共交通企業(yè)投入更多的客車。按照城鎮(zhèn)人口每萬人擁有0.6輛車統(tǒng)計，現(xiàn)有的城市客車約26.4萬輛，到2010年至少要達到63萬輛，平均每年至少要增加3～4萬輛，加上報廢更新，平均每年增加5.5萬輛。 公交車大多是為了滿足基層人民上下班的交通工具 價格低廉 為 百姓 上班族創(chuàng)建了良好的交通工具

輛公共汽車1827年，法蘭西共和國巴黎一家浴室的老板用公共汽車接送顧客，的公共汽車像長長的 箱子，是用馬拉的。1831年，英國人沃爾特·漢考克為他的國家制造出了世界上輛裝有發(fā)動機的公共汽車。這輛公共汽車以蒸汽機為動力裝置，可載客10人，當年被命名為 “嬰兒號” 并在倫敦到特拉福之間試運營。不久，以發(fā)動機為動力的公共汽車代替了蒸汽機公共汽車。早制造出發(fā)動機公共汽車的是德國的奔馳汽車公司，長途公共汽車則源于美國。1910年─1925年間，美國開辟了許多長途公共汽車路線，連接沒有鐵路的地區(qū)。早期的公共汽車一般可載客20余人比較舒適。

一般的公車均以提供大的載客量為目標，大部分空間均擺設座位，通道等空間亦供乘客站立。此外，公車可以根據(jù)其機械操作、外形設計等而分為以下類別：按格局分類●雙層巴士：車廂分為兩層，載客量更大。一般而言，一輛車長10米并容許企位的 單層巴士可運載雙層巴士(1張)約60名乘客，而長度相近的雙層巴士則能運載約130名乘客。倫敦、香港、新加坡、柏林、孟買等城市均大量采用雙層巴士。

公共汽車實時客運信息系統(tǒng)背景實時公共交通客運信息作為加強公共交通的吸引力和效用的新特點得以提出。其他特點，諸如更舒適的乘運工具，低廉的票價，縮短行程時間以及準時的時刻表已經(jīng)被廣泛使用了。然而，在過去的十年中，實時公共交通信息系統(tǒng)非常有效地提升了公共交通同日常私家車的競爭力。在歐洲，截至2020年至少有150個基于交通通訊的公共交通信息系統(tǒng)。除此之外，有超過300個網(wǎng)站為公共交通使用者提供信息。并且以上的數(shù)據(jù)都在持續(xù)增長實時客運信息根據(jù)INFOPOLIS-2（由歐洲遠程應用工程支持的項目），實時客運信息的范圍具體如下：·公共交互終端位于作為終點或站臺的公共交通網(wǎng)設施附近。功用在于幫助乘客計劃行程以便選擇巴士路線并且掌握巴士到達和離開的時間。