隨著基礎(chǔ)建設(shè)行業(yè)的發(fā)展，房屋建造、修筑路基、橋梁水利、水電大壩、市政地鐵等工程領(lǐng)域必不可缺的砂石骨料行業(yè)也成為了投資的熱點(diǎn)。砂石骨料行業(yè)必須的破碎制砂設(shè)備也成為大家所關(guān)心的。破碎機(jī)可以對各種類型的石灰石、大理石、花崗巖、鵝卵石進(jìn)行破碎處理，使人們得到不同粒度、不同規(guī)格的碎石產(chǎn)品。制砂機(jī)可以對各種碎石、建筑固廢進(jìn)行破碎制砂，制造機(jī)制砂。國內(nèi)的礦山破碎機(jī)品牌非常多，各種型號的破碎機(jī)也非常多，對于客戶而言，選擇好的石料破碎機(jī)是進(jìn)行順利生產(chǎn)關(guān)鍵的一步。

對比幾種路面改造施工方法的社會效益：

對已投入使用的公路，如果采用半幅雙向通行方式進(jìn)行施工，將對人們的出行和運(yùn)輸造成大影響：輕則車輛大量擁堵，產(chǎn)生環(huán)境污染，出行成本提高，時間浪費(fèi)嚴(yán)重；重則不斷引發(fā)交通事故，給人民群眾的生命財產(chǎn)an全帶來大的隱患。

采用水泥路面共振碎石技術(shù)施工，只要能將來往車輛速度控制在40km/h內(nèi)，就不會沖擊共振碎石下部的嵌鎖層，從而保證碎石基層的強(qiáng)度；同時在通行車輛的膠輪碾壓下，碎石上部細(xì)粒層形成板結(jié)體，提升了回彈模量，更有利于上基層的穩(wěn)定。所以，可以開放交通進(jìn)行共振施工；同時，碎石層壓實后即可直接加鋪瀝青面層，大大縮短了施工周期。

共振碎石化后，形成上層相對松散的碎石和下層嵌鎖咬合的塊石構(gòu)成的結(jié)構(gòu)層，咬合裂縫呈200-600角，裂而不散，解決了原水泥混凝土路面板在裂縫、接縫處的水平集豎向移位，消除了原有板塊裂縫向上反射的應(yīng)力，強(qiáng)度和模量均高于密實狀態(tài)的級配碎石。

傳統(tǒng)的水泥路面“白改黑”工程采取的是在舊水泥混凝土路面上直接加鋪瀝青層或者挖除水泥板塊鋪設(shè)穩(wěn)定層和面層，如果舊路面處理不當(dāng)，就會產(chǎn)生反射裂縫，影響新鋪面層的使用壽命，挖除的水泥板塊也會造成環(huán)境污染和資源浪費(fèi)。

特殊路段處理

a）過量碎石化路段

過量破碎可能使碎石化層出現(xiàn)嚴(yán)重“粉塵化”、使地基土出現(xiàn)“彈簧土”現(xiàn)象，此時應(yīng)該將該局部區(qū)域相關(guān)的“彈簧土”連同碎石化層材料一起挖除并按新建路面結(jié)構(gòu)進(jìn)行處理。

b）脫空路段

若脫空區(qū)域較小，則碎石化機(jī)械應(yīng)降低振動能量（激振力）。若脫空區(qū)域過大，一般不采用碎石化技術(shù)，采用換板處理，必要時處理水穩(wěn)基層。

若碎石化后脫空對應(yīng)區(qū)域的碎石化粒徑過大，存在明顯大于其他路段的碎塊，則應(yīng)挖除脫空處對應(yīng)的碎石化層，用粗粒料或瀝青碎石回填并壓實。

c)局部下陷處

若下陷深度小于10cm，可用瀝青碎石回填。

若下陷深度大于10cm，宜將下陷區(qū)域的碎石化層挖除，10cm以下用低標(biāo)號水泥混凝土進(jìn)行補(bǔ)強(qiáng)，強(qiáng)度要求不小于C10,10cm以上部分用瀝青碎石回填。