大洋物流從2002年起，主攻中亞五國(guó)、俄羅斯的國(guó)際鐵路運(yùn)輸。在中國(guó)提出一帶一路戰(zhàn)略之后，強(qiáng)勢(shì)進(jìn)入中歐班列市場(chǎng)，開拓歐洲線路。公司不僅成為了渝新歐、漢歐、蓉歐、長(zhǎng)安號(hào)、鄭歐、義新歐、合新歐、蘇滿歐等中歐班列的訂艙窗口，還自營(yíng)贛州到中亞、俄羅斯和歐洲的班列，上海到俄羅斯班列，是國(guó)內(nèi)具備自營(yíng)中歐班列的少數(shù)企業(yè)之一。中歐班列的快速發(fā)展正是當(dāng)前國(guó)際貿(mào)易發(fā)展的大環(huán)境對(duì)其的肯定，相信中歐班列在未來(lái)還會(huì)有更快的發(fā)展。

大洋物流--上海到羅茲Lodz專線

對(duì)于鐵路來(lái)說運(yùn)輸工具只有兩種，集裝箱和車皮。目前國(guó)際鐵路多式聯(lián)運(yùn)所使用的集裝箱包括：國(guó)際標(biāo)準(zhǔn)干貨集裝箱，冷藏箱。但是冷藏箱由于溫度控制條件的限制和運(yùn)輸資質(zhì)的要求，只有鄭歐班列，及一些定制化班列可以運(yùn)輸冷箱。皮適用于大宗散貨或者尺寸或重量比較大，無(wú)法裝進(jìn)集裝箱的貨物。大洋物流--溫嶺到漢堡Hamburg訂艙窗口中歐班列運(yùn)營(yíng)以來(lái)，我們國(guó)家鐵路部門始終堅(jiān)持的做好鐵路運(yùn)輸服務(wù)質(zhì)量，不惜一切代價(jià)抓運(yùn)輸品質(zhì)。常規(guī)可申請(qǐng)的車皮種類有棚車，敞車，平板車，常規(guī)大載重為60噸-70噸幾種車型。

大洋物流--上海到波茲南Lech Poznan專線

鐵路運(yùn)輸是中國(guó)與歐洲開展貿(mào)易的一種運(yùn)輸方式.港澳兩地日用品的一直以來(lái)都是大陸供應(yīng),隨著內(nèi)地對(duì)該地區(qū)出口的不斷擴(kuò)大,運(yùn)輸也逐漸增加,.做好對(duì)歐洲的運(yùn)輸達(dá)到、適量、均衡、應(yīng)時(shí)的要求，在政治上和經(jīng)濟(jì)上都非常重要。為了確保該地區(qū)的市場(chǎng)供應(yīng)，從內(nèi)地開設(shè)了直達(dá)地區(qū)的快運(yùn)列車，對(duì)繁榮穩(wěn)定歐洲市場(chǎng)，以及該地區(qū)的經(jīng)濟(jì)發(fā)展起到了積極作用。鐵路發(fā)揮國(guó)際聯(lián)運(yùn)優(yōu)勢(shì)大力發(fā)展中歐班列，打造鐵路物流品牌，構(gòu)建了安全暢通、快速便捷的早鐵路通道。  

大洋物流--上海到馬德里Madrid專線

鐵路運(yùn)輸注意事項(xiàng)：

a，其中鐵路貨物運(yùn)輸?shù)呢涍\(yùn)車輛可以處理？

鐵路貨物運(yùn)輸，裝運(yùn)上述重量，體積或形狀需要一個(gè)運(yùn)輸卡車，車輛應(yīng)進(jìn)行檢查。

B，其中鐵路貨物運(yùn)輸零擔(dān)貨物可以進(jìn)行處理？

鐵路貨物運(yùn)輸，不按零擔(dān)托運(yùn)的運(yùn)輸車輛的條件。

大洋物流--上海到布拉格Prague鐵路運(yùn)輸專線

國(guó)際貨物運(yùn)輸計(jì)劃是鐵路關(guān)于貨物運(yùn)輸有關(guān)事宜的安排。是托運(yùn)人與承運(yùn)人之間關(guān)于貨物運(yùn)輸?shù)暮贤?。其種類有：(1)根據(jù)其編制期限可分為長(zhǎng)遠(yuǎn)計(jì)劃、年度計(jì)劃和月度計(jì)換;(2)按其運(yùn)輸方式可分為整車、零擔(dān)和集裝箱三種;(3)按貨運(yùn)日常工作組織要求，可分為月度、日計(jì)劃。以鐵路建設(shè)、貨物運(yùn)輸為代表的基礎(chǔ)設(shè)施互聯(lián)互通，把各國(guó)文化、民心、感情和命運(yùn)緊緊聯(lián)系在一起，促進(jìn)了各國(guó)經(jīng)濟(jì)發(fā)展和人民往來(lái)。

大洋物流從2002年起，主攻中亞五國(guó)、俄羅斯的國(guó)際鐵路運(yùn)輸。在中國(guó)提出一帶一路戰(zhàn)略之后，強(qiáng)勢(shì)進(jìn)入中歐班列市場(chǎng)，開拓歐洲線路。公司不僅成為了渝新歐、漢歐、蓉歐、長(zhǎng)安號(hào)、鄭歐、義新歐、合新歐、蘇滿歐等中歐班列的訂艙窗口，還自營(yíng)贛州到中亞、俄羅斯和歐洲的班列，上海到俄羅斯班列，是國(guó)內(nèi)具備自營(yíng)中歐班列的少數(shù)企業(yè)之一。中歐國(guó)際鐵路貨運(yùn)班列開通后，貨主能夠在16天之內(nèi)就接到貨物，比空運(yùn)節(jié)省資金80%，比海運(yùn)節(jié)省一半時(shí)間，每集裝箱比公路運(yùn)輸減少費(fèi)用2000～3000元。

目前，中歐班列正從原本的零散開行，逐漸向穩(wěn)態(tài)開行轉(zhuǎn)變。未來(lái)如何進(jìn)一步進(jìn)行結(jié)構(gòu)調(diào)整和優(yōu)化，轉(zhuǎn)向市場(chǎng)化運(yùn)行，急需深入探討。中歐班列要想進(jìn)一步發(fā)展，就要培養(yǎng)大型企業(yè)使用中歐班列的習(xí)慣，向更多的企業(yè)、尤其是世界500強(qiáng)企業(yè)總部決策者，推薦中歐班列。5年來(lái)，“一帶一路”建設(shè)在歐洲穩(wěn)步推進(jìn)，成果不斷顯現(xiàn)，中歐班列成為歐亞地區(qū)互聯(lián)互通的重要標(biāo)志。“一帶一路”這五年，中西部城市渴望觸摸世界、登上全球舞臺(tái)的渴望從未有這般強(qiáng)烈。

大洋物流--上海到蒂爾堡Tilburg專線

年來(lái)，隨著“一帶一路”的實(shí)施，鐵路發(fā)展勢(shì)如破竹，如雅萬(wàn)高鐵、匈塞鐵路、中老鐵路陸續(xù)推進(jìn)，匈塞鐵路、中泰鐵路等合作項(xiàng)目都取得了新的進(jìn)展。中歐班列也取得突破，目前中國(guó)境內(nèi)穩(wěn)定開行中歐班列的城市已達(dá)16個(gè)，到達(dá)歐洲8個(gè)國(guó)家12個(gè)以上城市。以鐵路建設(shè)、貨物運(yùn)輸為代表的基礎(chǔ)設(shè)施互聯(lián)互通，把各國(guó)文化、民心、感情和命運(yùn)緊緊聯(lián)系在一起，促進(jìn)了各國(guó)經(jīng)濟(jì)發(fā)展和人民往來(lái)。大洋物流--嘉興到羅茲Lodz國(guó)際鐵路根據(jù)這幾年班列開行的數(shù)據(jù)顯示，中歐班列全程運(yùn)行時(shí)間已從開行初期的20天以上逐步縮短至12至14天，到中亞班列的時(shí)間就更短，一般一周即可到達(dá)。

中歐班列開通后，對(duì)外開展貿(mào)易是其中的一個(gè)方面，滿足國(guó)內(nèi)人民對(duì)進(jìn)口產(chǎn)品的需求也是十分重要一點(diǎn)。此次四川自貿(mào)試驗(yàn)區(qū)簽發(fā)國(guó)內(nèi)首張中歐班列多式聯(lián)運(yùn)提單，加大國(guó)內(nèi)企業(yè)對(duì)外開展貿(mào)易的力度，貨物進(jìn)口也會(huì)變的更加便利，可以更高的滿足人們的需求，提高人們的生活質(zhì)量。世界資源的分布不同，不同國(guó)家的優(yōu)勢(shì)不相同，如歐洲市場(chǎng)中就有很多國(guó)內(nèi)人民所需要的產(chǎn)品。中歐班列開通后，通過中歐班列可以將歐洲市場(chǎng)的產(chǎn)品大量的運(yùn)輸?shù)絿?guó)內(nèi)，使人們的需求得到滿足。此次四川自貿(mào)試驗(yàn)區(qū)簽發(fā)國(guó)內(nèi)首張中歐班列多式聯(lián)運(yùn)提單，加大國(guó)內(nèi)企業(yè)對(duì)外開展貿(mào)易的力度，貨物進(jìn)口也會(huì)變的更加便利，可以更高的滿足人們的需求，提高人們的生活質(zhì)量。

傳統(tǒng)的運(yùn)輸方式更多依賴于海運(yùn)和航空運(yùn)輸，運(yùn)輸時(shí)間和運(yùn)輸費(fèi)用一直是難以協(xié)調(diào)和解決的現(xiàn)實(shí)問題。鐵運(yùn)海關(guān)口岸報(bào)關(guān)信息等將全程使用EDI電子信息傳輸，實(shí)現(xiàn)不停留轉(zhuǎn)關(guān)，運(yùn)輸時(shí)間是傳統(tǒng)海鐵聯(lián)運(yùn)的三分之一，價(jià)格僅為空運(yùn)的四分之一。為打破交通對(duì)中歐發(fā)展的束縛，中歐快鐵作為絲綢之路一帶一路物流項(xiàng)目的者，一經(jīng)開通就成為非常具有競(jìng)爭(zhēng)力、綜合性價(jià)比高的運(yùn)輸方式。與傳統(tǒng)的歐洲運(yùn)輸方式相比，運(yùn)輸時(shí)間是海運(yùn)的三分之一，而費(fèi)用僅為空運(yùn)的四分之一！

深圳大洋物流有限公司是一家充滿活力和創(chuàng)造力的公司，成立于2002年，注冊(cè)資本6370萬(wàn)，經(jīng)過十多年的奮力拼搏，在國(guó)際鐵路運(yùn)輸行業(yè)擁有舉足輕重的地位，公司通過了ISO9001 2008質(zhì)量體系認(rèn)證，在中國(guó)及獨(dú)聯(lián)體區(qū)域擁有著12個(gè)分子公司，公司經(jīng)過多年的發(fā)展，目前是中國(guó)所有中歐班列的訂艙窗口，公司直接跟班列公司合作，一手價(jià)格、一手服務(wù)、為一手客戶提供一流的中歐班列服務(wù).

大洋物流--泉州到馬拉舍維奇Malaszewicze鐵路平臺(tái)

國(guó)家對(duì)于“一帶一路”的中長(zhǎng)期戰(zhàn)略規(guī)劃，打通中國(guó)和歐洲兩塊大陸的陸地交通運(yùn)輸生命線的概念被提出來(lái)，并在接下來(lái)幾年時(shí)間里迅速被付諸實(shí)踐。大洋物流--溫州到紐倫堡Nürnberg整柜拼箱首先是外貿(mào)企業(yè)對(duì)中歐班列需求旺盛。隨著越來(lái)越多的城市、地區(qū)和國(guó)家的加入，中歐班列越來(lái)越顯示出它獨(dú)特而重要的運(yùn)輸優(yōu)勢(shì)，從此，內(nèi)陸地區(qū)“變”“沿?！?，因鐵路而快速興起的多個(gè)城市也因此成為令人矚目的焦點(diǎn)。

大洋物流--晉江到華沙Warsaw班列公司

鐵路，曾經(jīng)一度在19世紀(jì)和20世紀(jì)成為運(yùn)輸業(yè)的“明星產(chǎn)業(yè)”，有力推動(dòng)著各個(gè)國(guó)家的經(jīng)濟(jì)發(fā)展和貿(mào)易繁榮，不過，它也因全球航運(yùn)業(yè)的發(fā)展與發(fā)達(dá)慢慢不被人重視，逐漸成為經(jīng)濟(jì)學(xué)家口中的“夕陽(yáng)產(chǎn)業(yè)”。自50年代以來(lái),我國(guó)與朝鮮、蒙古、越南、原蘇聯(lián)的進(jìn)出口貨物，絕大部分仍然是通過鐵路運(yùn)輸來(lái)完成的。然而，如今，它因貫穿亞歐大陸而再度崛起，其重要性也再度引起人們的廣泛關(guān)注。鐵路是支撐國(guó)計(jì)民生的重要基礎(chǔ)，同時(shí)，在當(dāng)今這樣一個(gè)時(shí)代，它對(duì)于促進(jìn)國(guó)際貿(mào)易、經(jīng)濟(jì)發(fā)展、文化交流的貢獻(xiàn)與重要性必將會(huì)成為更廣泛的共識(shí)。

大洋物流--廣州到漢堡Hamburg自營(yíng)班列

如今，以陸地聯(lián)通多個(gè)國(guó)家的“中歐班列”已經(jīng)成為“一帶一路”戰(zhàn)略規(guī)劃的“示范性”工程，也是歐亞地區(qū)經(jīng)濟(jì)和貿(mào)易往來(lái)的重要標(biāo)志。隨著越來(lái)越多的城市、地區(qū)和國(guó)家的加入，中歐班列越來(lái)越顯示出它獨(dú)特而重要的運(yùn)輸優(yōu)勢(shì)，從此，內(nèi)陸地區(qū)“變”“沿海”，因鐵路而快速興起的多個(gè)城市也因此成為令人矚目的焦點(diǎn)。有數(shù)據(jù)顯示，從中國(guó)往歐洲的商品，通過鐵路運(yùn)輸比傳統(tǒng)的海運(yùn)節(jié)省了少三分之一左右的資金成本，節(jié)省了一半左右的時(shí)間成本。鐵路運(yùn)輸，以它高性價(jià)比、快速通達(dá)、運(yùn)輸量大、運(yùn)輸條件穩(wěn)定等優(yōu)點(diǎn)快速在中歐兩地成為具有影響力的“運(yùn)輸品牌”。

大洋物流--東莞到紐倫堡Nürnberg中歐班列15天到達(dá)

中歐鐵路優(yōu)勢(shì)：1、中歐定點(diǎn)、定線路、定車次、定艙位、定時(shí)間、定價(jià)格。如今，中歐班列日均運(yùn)行1300公里，正點(diǎn)率100%，最快12天抵達(dá)歐洲，不僅運(yùn)輸時(shí)間是海運(yùn)的三分之一。2、運(yùn)輸時(shí)間比海運(yùn)縮短三分之一，運(yùn)輸價(jià)格是空運(yùn)的三分之一；3、不受天氣、季節(jié)影響，時(shí)效穩(wěn)定，全年價(jià)格穩(wěn)定。4、采?。阂淮紊陥?bào)、一次檢驗(yàn)、一次放行。5、全程門到門服務(wù)，可自有VAT清關(guān)，受理整箱拼箱業(yè)務(wù)。