平行單閘板閥適用范圍不足之處

閘閥在管路中主要作切斷用，一般口徑DN≥50mm的切斷裝置多選用它，有時口徑很小的切斷裝置也選用閘閥。

現(xiàn)多用于煤礦，石油化工和電廠除灰。

外形尺寸和開啟高度都較大。安裝所需空間較大。

開閉過程中，密封面間有相對摩擦，容易引起擦傷現(xiàn)象。

閘閥一般都有兩個密封面，給加工、研磨和維修增加一些困難。

燃油計量比例閥在控制線圈沒有通電時，燃油計量比例閥是導通的，也就是我們所說的常開式的電磁閥，可以給油泵提供很大流量的燃油。ECU通過脈沖信號改變高壓油泵進油截面積而增大或減小油量。

　　這里我們可以簡單的將燃油計量單元理解為一個電磁開關，其控制著通向油泵的油路導通。不通電的時候這個開關打開的，供往油泵的油量很大，相反，通電使電磁閥處于零供油位置時，通往油泵的供油量應該為零。

　　燃油計量單元屬于精密元件。如果保養(yǎng)維護不當或采用劣質濾芯，往往會導致燃油中水份或雜質過多從而引發(fā)燃油計量閥芯磨損或卡滯，進而導致到發(fā)動機無法正常工作。自力式調節(jié)閥是非常好的，不會出現(xiàn)作用的狀況的。

　　例如電控共軌發(fā)動機下坡減速的過程中，發(fā)動機會進入減速斷油模式，也就是會切斷噴油器噴油，此時進燃油計量電磁閥應該是完全關閉狀態(tài)，以防止油軌壓力持續(xù)升高。但是如果計量單元有卡滯情況存在而不能完全關閉將會導致軌壓持續(xù)升高，從而造成共軌過高泄油閥(限壓閥)將被強行沖開，此時手摸回油管路溫度明顯很高，發(fā)動機將進入故障保護狀態(tài)運行，發(fā)動機功率轉速將會受到限制。在通用化方向上的發(fā)展主要表現(xiàn)在：響時間可調、擴展介質適用范固、開度可調與手動兼容等。

調節(jié)閥的不同結構會出現(xiàn)的故障

　　調節(jié)閥中有兩種執(zhí)行機構，分別為氣動執(zhí)行機構電動執(zhí)行機構這兩種機構。這些機構會出現(xiàn)很多的故障。

　　氣動執(zhí)行機構可能呈現(xiàn)的毛病：

　　橡膠墊圈密封區(qū)有走漏，緣由是配件磨損。膜片決裂。系由于橡膠的質量低劣

　　，裝置不安或金屬接觸面的質量不好.

　　彈簧折斷。系由于作用力過大或加工不當。

　　膜頭和銜接風管不緊密。系由于膜頭擰緊時受力不勻或銜接不當。

　　對電動執(zhí)行機構來說，可能呈現(xiàn)的毛病有：

　　行程限位不規(guī)則。由于運輸或裝置不當惹起。

　氣動調節(jié)閥既有靜態(tài)特性，又有動態(tài)特性，因而它影響整個控制回路成敗。靜態(tài)特性或增益項是閥的流量特性，它取決于閥門的尺寸、閥芯和閥座的組合結構、執(zhí)行機構的類型、閥門定位工具、閥前和閥后的壓力以及流體的性質。

　　氣動調節(jié)閥動態(tài)特性是由執(zhí)行機構或閥門定位工具一執(zhí)行機構組合決定的。對于較慢的生產過程，如溫度控制或液位控制，閥的動態(tài)特性在可控性方面一般不是限制因素。對于較快的系統(tǒng)，如液體的流量控制，調節(jié)閥可能有明顯的滯后，在回路的可控性方面一定要有所考慮。一般只有控制系統(tǒng)的才需要關心調節(jié)閥的動態(tài)持性，關于應用閥門定位工具的正規(guī)考慮如第9章中所討論的，將滿足大多數(shù)調節(jié)閥裝置的需要。電動調節(jié)閥是帶有阻力的節(jié)流元件，是液壓系統(tǒng)中節(jié)制流體流動而產生壓降的元件。

　　氣動調節(jié)閥類包括調節(jié)閥、節(jié)流閥和減壓閥，其作用是調節(jié)介質的壓力、流量等叁數(shù)。調節(jié)閥根據結構分為九個大類：(1)單座調節(jié)閥;(2)雙座調節(jié)閥;(3)套筒調節(jié)閥;(4)角形調節(jié)閥;(5)三通調節(jié)閥;(6)隔膜閥;(7)蝶閥;(8)球閥;(9)偏心旋轉閥。前6種為直行程，后三種為角行程。它的組成部分為：調節(jié)螺栓、執(zhí)行機構箱體、曲臂、氣缸體、氣缸軸、活塞、連桿、萬向軸。調節(jié)閥、用于調節(jié)介質的流量、壓力和液位

　　氣動調節(jié)閥并通常分為直通單座式和直通雙座式兩種，后者具有流通能力大、不平衡辦小和操作穩(wěn)定的特點，所以通常特別適用于大流量、高壓降和泄漏少的場合。閥門是流體輸送系統(tǒng)中的控制部件，具有截止、調節(jié)、導流、防止逆流、穩(wěn)壓、分流或溢流泄壓等功能。